南方财经全媒体记者冯玉怡 珠海报道
向来以航展闻名全国的珠海，是广东省内布局低空经济的重点城市之一，也是众多竞速“天空之城”第一方阵的城市之一。
近日，珠海密集公布相关信息，从无人通用航空器延伸至eVTOL（电动垂直起降航空器）等领域，以场景打造已串联起亿航智能设备（广州）有限公司（简称“亿航智能”）等一批行业头部企业。
此前，珠海已开通6条货运和载人航线。目前，珠海正在打造三大特色应用场景：一是打造包括无人机验证试飞、巡检、巡视在内的低空飞行器飞行测试验证基地；二是打造首条海岛无人机常态化公共物流航线；三是打造新型住宅无人机智能末端配送项目。不过，以上场景仍在建设期中，距离常态化与商业化运营还有一段时间距离。
值得注意的是，随着亿航智能5架无人驾驶载人航空器以及1架物流无人驾驶航空器交付万山海洋开发试验区，正式打响万山区打造国内首个海岛低空经济应用场景“第一枪”，海岛无人机常态化公共物流航线也将率先成为珠海低空经济商业化运营场景“首秀”。
多场景联动实现降本增效
2023年，我国低空经济规模超5000亿元，预期到2030年市场规模将达到2万亿元，平均年化增速将达到22%。作为经济结构转型的重要发力点，低空经济一方面连接了数字经济、人工智能板块，另一方面又串联起高端航空装备制造，而在场景应用端的商业化价值更是潜能巨大。
根据中国民航管理干部学院通用航空系主任、研究员吕人力分析，低空经济应用市场可分为消费类应用、作业类应用、运输类应用以及长航时长航程应用等四类。而在珠海的低空经济商业化运营版图中，四类商业模式均有覆盖。
以目前筹备最为成熟的万山群岛低空经济示范项目为例，该项目分三期建设，预计总投资1.3亿元，第一阶段将于今年7月开通唐家港到桂山岛的无人机物流民生服务货运航线，第二阶段实现海陆间无人机物流配送及观光目标，第三阶段实现无人机的岛际和陆地之间的载人常态化通行，预计3至5年实现全阶段目标。
珠海万山海洋开发试验区管委会副主任王涛透露，目前该项目正密集进行物流航线测试飞行，全面启动岸岛间无人机配送网络建设，未来将实现海岛片区无人机物流配送的历史性突破，进而构建海上观光、陆岛交通、锚地经济、海洋牧场、应急救援等多元化、多维度的应用场景。
南方财经全媒体记者来到该项目位于唐家港的无人机物流运营基地发现，距离该基地不远处的高新区珠海湾项目正是珠海新型智慧住宅试点项目，预计今年四季度开放展示区。按照规划，该小区将打造成为全国首个实现无人机配送的智慧住宅小区，住宅露台设置住户专属无人机停机坪，同时在小区周边配备占地500平方米的无人机起降场。
业内人士告诉南方财经全媒体记者，未来两个项目可以进行联动共建，从而实现降本增效的作用。“低空经济脱离了地面束缚，在很多场景可以实现低成本、多平台联动，这是其规模效应的重要技术基础和降低成本的重要途径之一。”
除了在消费类应用方面探索无人驾驶航空新场景，珠海亦同步推动传统通用航空业培育新业态发展。
当前，南航通航、中国飞龙、国网通航、中国通航等央企全资及控股企业在农林植保、海上服务、电网巡线、应急救援等通航领域占据主导地位。
其中，南航集团旗下战略性新兴产业单位南航通航总部设在珠海九洲机场，是服务国家能源战略及国家应急救援保障体系的骨干通航运营企业。
南航通航飞机维修厂厂长张晶巍向南方财经全媒体记者坦言，公司向绿色化、智能化、无人化转型升级，传统电力训练业务正在压缩，如直升机电力巡线作业正在代替传统的人工巡护。但低空产业场景多、链条长，公司正在向低空经济产业发展新模式拓展，与珠海共同打造立体交通网络综合试验区。
多方联手组建合资公司
近日，亿航智能宣布与南航通航签署战略合作备忘录，围绕eVTOL飞行运营、综合保障等方面开展合作，共同培育低空经济新业态。双方计划率先在珠海九洲机场、长隆海洋世界等珠海知名景区，建立EH216-S低空游览运行示范点，开展常态化低空飞行服务和体验活动。此次南航通航与亿航智能牵手合作、资源互补，为业界打造无人驾驶eVTOL合作运营新范式。
不过，国内低空经济仍处于萌芽期，低空载人、载物等商业化运营仍在探索，能否成功实现商业化仍未可知，社会资本进入低空产业市场的态度较为谨慎。
在此背景下，今年5月初，珠海联合珠海公交集团与亿航智能等国内知名龙头企业共同成立合资运营公司，组建珠海市低空产业投资运营有限公司。珠海市国资委副主任钟惠表示，将把低空公司打造成为珠海市集政策引领、市场运作、产业完备体系为一体的低空经济产业开发管控一级平台，整体谋划全市低空空域资源开发、场景应用、产业布局。
南方财经全媒体记者留意到，本轮低空经济由飞行器科技企业与政府平台公司成立合资运营公司，一般由国资控股，共同推动低空产业发展。前述万山群岛低空经济无人机项目，也是通过此方式进行，由珠海万山发展集团与亿航智能、飞行天下公司达成战略合作，成立万翼天下（珠海）航空有限公司。
亿航UAM城市空中交通珠海低空经济专项组长刘巍告诉南方财经全媒体记者，目前行业缺乏成熟的标准，亿航可以为政府的基座打造、商业运营提供整体解决方案，从而达到双方共赢。
当前，低空经济的市场机制与商业模式尚不成熟，亟需实现低空要素市场化和应用规模化。业内人士分析，从需求端看，多数低空项目性价比超出普通消费者预期，难以形成规模效应；从供给端看，低空经济已进入的应用场景需求层次较浅，产品开发需经历从航空器设计、研制、试飞、适航取证、投入市场等全周期，前期投入大、运行成本高，长期处于“烧钱”阶段，形成成熟可盈利的商业模式预计需5到10年。
根据赛迪顾问统计，截至2024年2月，中国低空经济企业资源集聚TOP50城市拥有的企业占比全国企业资源比例高达93.3%。从具体城市看，深圳、广州、北京位列前三，广东省入围城市数量为5个，珠海位列广东前三，全国位列第31名。
未来，如何盘活存量资源与引入增量资源，考验着城市的统筹能力与效率，也决定着城市能否从“争位赛”中脱颖而出。
据统计，珠海目前在航空航天、通用航空、无人机等领域共有78家相关企业，在飞机整机制造、航空发动机维修、航空配套产品等技术方面拥有显著优势。知情人士向南方财经全媒体记者透露，今年珠海航展将设低空经济专题展区，或将吸引集聚一批低空经济企业，加快培育形成产业生态。
本文链接：天眼看珠海③丨低空经济全国“争位赛”，珠海如何脱颖而出？多场景联动成突破口http://www.sushuapos.com/show-1-17285-0.html
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