21世纪经济报道记者林典驰 深圳报道
“低空经济以通航为主体,飞行为核心。未来10年,通用航空和应急救援体系建设将拉动国民经济数万亿级市场空间。”中国工程院院士、应急管理部应急装备专家刘大响表示。
6月29日,中信海直低空经济产业发展研讨会在深圳市南山区举行。
中信海直是国内通航领域唯一主板上市公司,近期陆续开发深圳湾空中游、深圳往返珠海的城际飞行等航线,开展无人机运营业务,并与eVTOL制造商Lilium、沃飞长空等开展合作。
会上,多位专家表示,航空应急与医疗救援、空中交通与物流运输将促进低空经济发展。
有与会专家表示,eVTOL的制造成本大概是传统的直升机的1/6~1/12,彼此之间将近10倍差距,运营成本也有5~6倍的差距。新型航空器的未来发展趋势是确定的,未来3~5年内或许能看到明显变化。
在研讨会举行间隙,刘大响接受了21世纪经济报道的采访。
逐步开放低空空域
刘大响长期从事航空发动机的设计和研究工作,是国产大飞机工程的倡议者参与者之一。鲜为人知的是,刘大响是国内第一个牵头提出开放低空和发展低空的航空专家。
知情人士向记者表示,早在2009年4月,刘大响便联合27位院士一同秘密提出逐步放开低空空域工作,彼时,刘大响认为我国已具备开放低空空域的条件,1000米空域开放是加快通用航空产业发展的急需,是建立航空应急救援体系。
经过十余年的改革,截至目前,全国相继组织了3轮较大规模的低空空域管理改革试点,初步形成了一套新的低空空域管理模式,对通航产业发展发挥了积极的促进作用。
谈及发展低空经济的关键,刘大响建议,应优先支持发展城市综合交通体系,根据不同地区的需求选择合适的交通方式(如高铁、机场),避免资源浪费和过度竞争,通用航空和高铁应该是互补的交通方式,而不是矛盾的。
其次,空域开放是通用航空发展的关键,只有空域开放,各种新型航空器才能充分发挥其优势。
今年以来,低空经济中以eVTOL(电动垂直起降飞行器)为代表的新型航空器争相迸发,随着亿航的EH216-S集齐适航三证,eVTOL真正踏上商业化运营的步伐。
在中国民航科学技术研究院总飞行师吴立军看来,低空经济整体呈现百花齐放的态势,以eVTOL为代表的新型航空器有上千种,目前标准规章还不太健全。其次,由于低空经济还处在前期发展阶段,实际能盈利的场景并不多。
吴立军观察到,现有的低空无人机与传统空客、波音等大飞机厂商不太一样,原先是制造与运行分离,现在低空无人机则是制造和运营基本统一。
其次,eVTOL等新型飞行器对直升机不是替代,而是补充,预计未来直升机、无人机、eVTOL将长期并存、逐渐融合,最终向无人化、智能化方向发展。
三大方式促进应急救援发展
目前,应急救援主要依赖财政拨款,但这种方式难以扩大覆盖面和市场规模。
对于促进低空经济与应急及医疗救援发展,刘大响向记者谈到,应采取国家财政拨款、社会保险专项基金以及个人捐款三大方式促进应急救援的发展。
刘大响认为,通过鼓励个人缴纳小额保险费,即缴纳的保险费可以作为应急救援资金的一部分,同时保险公司也可以提供相应的赔付支持。这种方式不仅能够减轻政府负担,还能提高社会公众的参与感和公益意识。
其次,刘大响建议,将个人及企业捐款加入到航空应急救援保障体系中。
他强调,应急救援应该先筹款后行动,而不是事后筹款。这样可以确保在灾害发生时能够迅速调动资金和资源进行救援。其次,对于筹到的资金需要有严格的管理和监管机制,确保专款专用。
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