“10分钟后到，准备卸货。”一辆不锈钢钢卷运输车驶出苏台高速崇福互通口，很快就到达浙江新广金属科技股份有限公司。这家企业位于浙江嘉兴市桐乡市崇福镇，从事大型不锈钢材料加工，公司厂区距离苏台高速崇福互通口不到5公里。
“以前没有苏台高速，要先开车30分钟到嘉兴海宁市长安镇的高速互通口，才能上高速；现在，苏台高速崇福互通口修到‘门口’，1小时就能开到宁波，路线更短，过路费省不少。”公司总经理王文平常年往返于江苏无锡和浙江绍兴、宁波等地，“原材料主要从无锡来，高速通车后，每吨运输成本从110元下降到100元，单就运输这一项，公司每年降低成本20余万元。”
苏台高速2025年9月全线贯通。这条公路起于江苏苏州，经浙江湖州、嘉兴至台州，串联起长三角多个重要城市，成为苏南地区通往浙北、浙东地区的交通要道。
作为长三角地区重要的跨省通道，苏台高速在进行规划时要考虑很多问题。比如，建双向四车道还是六车道，跨省连接点选在哪里……“各方对财政、土地、经济效益综合考虑，敲定建设时序、技术标准和省际接口位置，避免建成‘断头路’。”浙江省交通运输厅规划处副处长叶剑锋说。
行驶在苏台高速桃源特大桥上，双向六车道的桥面宽阔平坦。“您已驶入江苏境内。”伴随着车内提示音，记者才意识到：车辆虽仍在桥面跑，却已然跨过省界。望向车外，浙江、江苏两省交界的道路设施并没有不同。
作为公路建设方之一，浙江省湖州市南浔区交投集团交通工程部部长吴涛道出原因：一座桥梁联通两省，且江苏段更长。为保证桥梁结构的完整性，避免因分省施工出现衔接问题，浙江委托江苏施工方整体代建桥梁，并支付代建费用，同时各自做好属地内的征地拆迁以及其他要素保障工作。
这是以机制协同创新实现省际互联互通的缩影。2018年，沪苏浙皖三省一市的交通主管部门联合签订《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》，苏台高速是协议中的一项内容。
“设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。同意省界接点定于江苏省苏州市吴江区桃源镇广福村、浙江省湖州市南浔区南浔镇兴隆村附近……”在浙江省交通运输厅，记者看到了2020年苏浙两省签署的苏台高速省际衔接方案协议，其明确了项目技术标准、省际接口、建设时序、建设模式等。
“双方还成立了苏台高速工程可行性研究联合专班，明确审批标准与责任，实现‘一次勘界、双省确认’，前期工作时长少了一半。”湖州市公运中心前期科副科长马莹介绍。
规划达成一致，更要落在实处。浙江省交通运输厅规划专班成员董友邦还记得，每季度的交通运输部门项目对接视频会上，双方沟通项目进展的场景。
“需要协调解决的问题就提出来，大家畅所欲言，研究解决办法。”董友邦说。三省一市交通运输部门共同成立长三角地区交通专题合作组。每年编制印发年度工作要点，明确年度目标任务、重点项目、责任单位和时间节点；每年召开两次三省一市交通运输部门负责人工作会议，协商省际交通合作重大事项；每年签署一批省际合作协议。自2018年以来，累计签署“省际互联互通”等27项省际合作协议，涵盖基础设施、运输服务、行业治理等领域，以及铁路、公路、水运等超过80个重点项目。
苏台高速南浔段的项目部早已撤销，不过，因项目建设所获得的奖状还保存在吴涛的办公室里。“交通运输部门会赴项目现场调研，摸排存在问题，查看工程进度。苏台高速项目比较顺利，进度始终领先。”吴涛说。
吴涛手机里还存着江苏项目部负责人员的手机号码。“直到公路正式通车的前几天，我们还在沟通。”吴涛说。彼时，在省际接口处的江苏广福村和浙江兴隆村，双方的施工人员也为通车做着最后的准备。
高速全线通车6个月，王文平说：“苏台高速把两省的产业廊道串联起来，帮我们降本增效。”
桐乡市洲泉镇马鸣村党委书记谈文洪也给村民们规划起长三角一日游：“苏台高速联络线修到‘家门口’，周末去苏州园林，一脚油门的事。”
浙江省交通运输厅副厅长汪东杰表示，立足于三省一市良好的合作基础，未来还将与其他周边省市做好协同，健全跨省市交通基础设施项目的协作机制，持续打通难点堵点，做好重点项目的高效落地。
“10分钟后到，准备卸货。”一辆不锈钢钢卷运输车驶出苏台高速崇福互通口，很快就到达浙江新广金属科技股份有限公司。这家企业位于浙江嘉兴市桐乡市崇福镇，从事大型不锈钢材料加工，公司厂区距离苏台高速崇福互通口不到5公里。
“以前没有苏台高速，要先开车30分钟到嘉兴海宁市长安镇的高速互通口，才能上高速；现在，苏台高速崇福互通口修到‘门口’，1小时就能开到宁波，路线更短，过路费省不少。”公司总经理王文平常年往返于江苏无锡和浙江绍兴、宁波等地，“原材料主要从无锡来，高速通车后，每吨运输成本从110元下降到100元，单就运输这一项，公司每年降低成本20余万元。”
苏台高速2025年9月全线贯通。这条公路起于江苏苏州，经浙江湖州、嘉兴至台州，串联起长三角多个重要城市，成为苏南地区通往浙北、浙东地区的交通要道。
作为长三角地区重要的跨省通道，苏台高速在进行规划时要考虑很多问题。比如，建双向四车道还是六车道，跨省连接点选在哪里……“各方对财政、土地、经济效益综合考虑，敲定建设时序、技术标准和省际接口位置，避免建成‘断头路’。”浙江省交通运输厅规划处副处长叶剑锋说。
行驶在苏台高速桃源特大桥上，双向六车道的桥面宽阔平坦。“您已驶入江苏境内。”伴随着车内提示音，记者才意识到：车辆虽仍在桥面跑，却已然跨过省界。望向车外，浙江、江苏两省交界的道路设施并没有不同。
作为公路建设方之一，浙江省湖州市南浔区交投集团交通工程部部长吴涛道出原因：一座桥梁联通两省，且江苏段更长。为保证桥梁结构的完整性，避免因分省施工出现衔接问题，浙江委托江苏施工方整体代建桥梁，并支付代建费用，同时各自做好属地内的征地拆迁以及其他要素保障工作。
这是以机制协同创新实现省际互联互通的缩影。2018年，沪苏浙皖三省一市的交通主管部门联合签订《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》，苏台高速是协议中的一项内容。
“设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。同意省界接点定于江苏省苏州市吴江区桃源镇广福村、浙江省湖州市南浔区南浔镇兴隆村附近……”在浙江省交通运输厅，记者看到了2020年苏浙两省签署的苏台高速省际衔接方案协议，其明确了项目技术标准、省际接口、建设时序、建设模式等。
“双方还成立了苏台高速工程可行性研究联合专班，明确审批标准与责任，实现‘一次勘界、双省确认’，前期工作时长少了一半。”湖州市公运中心前期科副科长马莹介绍。
规划达成一致，更要落在实处。浙江省交通运输厅规划专班成员董友邦还记得，每季度的交通运输部门项目对接视频会上，双方沟通项目进展的场景。
“需要协调解决的问题就提出来，大家畅所欲言，研究解决办法。”董友邦说。三省一市交通运输部门共同成立长三角地区交通专题合作组。每年编制印发年度工作要点，明确年度目标任务、重点项目、责任单位和时间节点；每年召开两次三省一市交通运输部门负责人工作会议，协商省际交通合作重大事项；每年签署一批省际合作协议。自2018年以来，累计签署“省际互联互通”等27项省际合作协议，涵盖基础设施、运输服务、行业治理等领域，以及铁路、公路、水运等超过80个重点项目。
苏台高速南浔段的项目部早已撤销，不过，因项目建设所获得的奖状还保存在吴涛的办公室里。“交通运输部门会赴项目现场调研，摸排存在问题，查看工程进度。苏台高速项目比较顺利，进度始终领先。”吴涛说。
吴涛手机里还存着江苏项目部负责人员的手机号码。“直到公路正式通车的前几天，我们还在沟通。”吴涛说。彼时，在省际接口处的江苏广福村和浙江兴隆村，双方的施工人员也为通车做着最后的准备。
高速全线通车6个月，王文平说：“苏台高速把两省的产业廊道串联起来，帮我们降本增效。”
桐乡市洲泉镇马鸣村党委书记谈文洪也给村民们规划起长三角一日游：“苏台高速联络线修到‘家门口’，周末去苏州园林，一脚油门的事。”
浙江省交通运输厅副厅长汪东杰表示，立足于三省一市良好的合作基础，未来还将与其他周边省市做好协同，健全跨省市交通基础设施项目的协作机制，持续打通难点堵点，做好重点项目的高效落地。
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