(经济观察)全球造船业“向东看” 长三角船厂成“引力场”
中新社上海12月5日电 (谢梦圆)在2025年中国国际海事会展现场，多家国际航运企业高管驻足中国船企展台，详细询问产品细节，并抛出合作“橄榄枝”。这一场景背后，是近年来全球造船业持续“向东看”的清晰趋势――大量新船订单涌入中国，其中，高附加值船型的建造多由长三角船厂承接。
数据显示，截至今年6月底，中国造船业在“十四五”期间共承接64.2%的全球新船订单，市场份额连续16年位居世界第一。2024年，沪上三大船厂――外高桥造船、中船江南造船和沪东中华造船累计交船69艘，新接订单128艘，同比增长19%和70%。当前，这三大船厂忙碌依旧，手握订单270余艘，且高附加值船舶占比超95%。
全球造船业重心“东移”，本质是产业竞争力的重新排序。在芜湖造船厂副总经理郑天保看来，近年来，受劳动力减少、用工成本增加等因素影响，曾长期领先的欧洲船舶业渐趋没落。与此同时，中国造船业在智能转型上的突破，也为自身抢占全球市场创造了关键机遇。
传统造船厂不具备研发能力，且受制于“一船一设计”的非标模式与“人动船不动”的作业模式，生产效率较低。对此，长三角多家造船厂寻求变革，将造船过程与工业互联网及AI(人工智能)绑定，通过数字化、智能化重构造船模式。
外高桥造船将物资进出库交由“AI大脑”全程调度。中船江南造船通过机器视觉和AI算法，检测船舶零件的焊接缺陷，可减少约50%人工工作量。将AI技术引入设计生产，中国国产第二艘大型邮轮“爱达・花城号”整体项目周期预计比第一艘缩短超半年。芜湖造船厂推出船舶标准化设计，将汽车工业的智能生产流水线引入船舶制造，提高造船自动化率，从而确保船舶质量和制造效率。
老牌造船强国优势减弱，东南亚部分国家船舶附加值相对较低，日韩在高端船型市场占有部分份额，但规模效应与成本控制有待优化。
“几年前，中韩两国在造船订单量和完工量方面尚难分伯仲，但目前情况却大大改变。”挪威船级社(DNV集团)高级副总裁兼海事部大中华区总经理科莱(Norbert Kray)直言，去年，中国获得了全球超六成的造船订单，这一趋势预计延续至今年，“就船舶设计和制造而言，中国造船业已居全球领先”。
多位业内人士认为，当前，“绿色”与“智能”已成为决定船东订单流向的关键词。长三角船厂敏锐捕捉到这一趋势，在大型集装箱船、能源运输船等高端品类制造方面发力。
据悉，截至今年6月，中国已承接全球近七成绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖。
近年来，沪东中华开发出一系列绿色船舶设计方案。本届会展上，沪东中华展出了自主研发的全球最大27.1万立方米LNG(液化天然气)船、17.4万立方米双燃料低速推进LNG船等六大技术领先产品。
截至今年10月底，沪东中华手持LNG船订单超50艘，同时在建24艘，今年全年有望交付大型LNG船11艘，再创全国单年交付数量新纪录。
业内人士告诉记者，在航运领域，市场信任和品牌口碑远比单船报价更有分量。随着中国船舶品质持续升级，中国船厂在世界航运界的地位将日益稳固。(完)
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