中国“电鸡”，驶向东南亚
21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道
全世界最大的电动自行车(简称“电鸡”)生产国和消费国――中国的厂家，正在将目光投向全世界摩托车保有量最高的地区――东南亚。
7月29日，21世纪经济报道记者采访了解到，东南亚电动自行车市场正在经历快速增长，这得益于一系列政府激励措施和市场需求的增加，让中国品牌看到了市场机会，雅迪、爱玛、台铃等电动车厂商，纷纷向东南亚布局。
“电鸡”出海，还有现实因素影响。
截至2024年，中国两轮电动车保有量已超3.5亿辆。这意味着，中国平均每3～4个人就拥有一辆两轮电动车，未来市场增量有限。作为对比，东南亚地区摩托车家庭渗透率高达75%，位居第一，远高于世界平均水平29%。
广东粤港澳大湾区研究院研究员认为，东南亚各国政府通过购车补贴、进口关税减免和税收优惠等监管措施，加速了这一转型。电池性能、续航里程和充电基础设施的技术进步，进一步夯实了大规模电动汽车普及所需的生态系统。消费者对化石燃料车辆环境影响的认知不断提升，也促使更多人选择电动出行方案。
据TechSci Research的数据，2024年东盟电动二轮车市场规模已达到10.778亿美元。市场预计将持续强劲增长，到2030年市场规模将达到22.32亿美元，预测期内(2025-2030年)的年均复合增长率达12.90%。
“油改电”的历史机遇
“目前马尼拉的马路上还是以燃油的摩托车为主，两轮电动车相对较少。”Vantory长期在菲律宾马尼拉工作，她向21世纪经济报道记者介绍。
低渗透率、高市场潜力，恰是东南亚电动二轮车市场的主要特征，这当中的市场增量让当地政府和企业看到了机会。
为鼓励电动两轮车发展，东南亚各国都推出了“油改电”的利好政策。
其中，菲律宾自2023年起，对电动摩托车及零部件进口实施零关税政策，最新关税减免令将延续至2028年；越南政府去年底宣布，到2030年，全国销售的两轮车至少1/4是由电力驱动的。
越南是全球第四大摩托车市场，平均每三人就拥有一辆，摩托车在越南的大街小巷随处可见，是越南民众主要的出行工具。
充电基础设施建设是电动二轮车普及的关键。东南亚电动摩托车行业洞察报告显示，越南政府计划建设10000个公共充电点，以促进电动摩托车的普及。然而，东南亚地区缺乏统一的充电标准和规范，可能限制电动二轮车渗透率的提高。
兰兰曾多次前往越南，她告诉记者，越南还是以燃油摩托车为主，Grab(东南亚网约车和送餐平台)在越南支持两轮车载客，因而在大街小巷也可以看到很多Grab高速穿梭，燃油摩托车居多。
(Grab在越南运营 受访者供图)
毫无疑问，电动车相比于燃油车在运营成本上有明显的优势，“滴滴”的电动化速度要更快。有媒体报道称，Grab正在推行“油改电”，此前在印尼启动“油改电”计划，并推出一项电动车补贴计划，涵盖20万辆电摩车和5万辆“油改电”摩托车。
放眼整个东南亚，日本传统燃油摩托车企业如本田(Honda)、雅马哈(Yamaha)、铃木(Suzuki)、川崎(Kawasaki)等，凭借其在燃油摩托车时代建立品牌影响力、完善的供应链体系和广泛的销售服务网络，长期占据主导地位。
然而，这些传统巨头在电动化转型方面的步伐相对较慢，这为其他竞争者提供了发展空间。
近两年，中国电动两轮车大厂开始正式进军东南亚市场，雅迪、爱玛、台铃等纷纷在东南亚国家如印尼、越南、泰国等地投资建厂，以实现本地化生产。目前雅迪在越南的门店已经超过400家。随着本田开始加入电动两轮车的赛道，中国品牌将在越南市场迎来更强劲的对手。
便宜耐用是核心需求
东南亚消费者在选择电动二轮车时，其偏好受到当地地理环境、经济水平、出行习惯以及政策导向等多方面因素的影响。总体来看，经济实用、续航可靠、价格适中的产品更受欢迎。
尤其是新兴国家市场对高性价比的产品需求旺盛，为中国品牌提供了切入市场的良机，中国品牌在技术研发、产品创新、成本控制以及产业链整合方面具备显著优势。中国电动两轮车产业拥有从原材料供应、零部件生产到整车组装的完整产业链，不仅可以降低生产成本，还能提高生产效率和产品质量。
博力威是A股首家以轻型车锂电池为主业的上市公司，在亚洲国际电池及储能技术展览会上，博力威相关人士在接受南方财经记者采访时表示，公司电动摩托车业务集中在东南亚，正在印尼建设PACK电池生产线。
她对南方财经记者说，东南亚电动车摩托车将带来显著增长。此外，换电模式也将是关键的发展趋势。
“海外电动摩托车的发展路径类似于国内的电动汽车市场，初期通过补贴政策推动行业发展，随后逐渐降低使用成本，从而实现逐步增长。”她说。
“相比于欧美市场主要关注电动自行车，更注重轻量化和高能量密度。而东南亚市场则以民用为主，因此更加重视充换电市场的经济实用性，即长循环性能和工况兼容性，因为各地区的路况差异较大，所以相对而言比较复杂。”上述人士称。
除此之外，东南亚部分地区气候炎热潮湿，产品需要具备良好的散热、防水和防锈性能。
在充电设施不完善的情况下，保证一定的续航能力，更关注实用性和经济性。上述报告显示，东南亚消费者偏好续航100公里以上，低维护成本的电动摩托车，而非洲市场则将电动二轮车更多地视为生产工具，看重其装载能力。
此外，各国针对进口产品设置了不同的准入标准，对产品的技术规格、安全性能等方面提出了严格要求，企业需要投入更多资源进行产品调整和认证。
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