车企争组“远洋船队”出海 有公司预计两年投运8艘滚装船
每经记者 裴健如
去年，中国汽车出口再上新台阶。据中汽协公布的数据，2023年日本汽车出口量接近442万辆，而中国汽车出口491万辆。这意味着，中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
随着越来越多的中国汽车“远渡重洋”，驶向全球更广阔的市场，国内车企对出口运力的争夺战也已打响。2024年一开年，就有多家车企宣布了在“远洋运输船队”方面的最新规划。
例如，1月中旬，比亚迪首艘汽车滚装船――EXPLORER NO.1(开拓者1号)举行首航仪式，将搭载5000余辆新能源车运往欧洲；1月17日，由上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船――上汽安吉申诚号首航，该艘滚装船拥有7600车位，且设有新能源汽车封闭专区。
“中国出口到了一定的规模，供应链的安全性、稳定性更重要。”上汽安吉物流总经理金麒接受《每日经济新闻》记者采访时认为，随着中国汽车出口的不断增长，越来越多的车企可能会选择做“船东”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，“国车自运”时代已经开启，这会给中国汽车出口行业带来可持续发展的优势。
车企争做“船东”
从数据来看，比亚迪、上汽集团等布局“远洋运输船队”的企业，2023年在出口领域都有着不错的表现。整车出口前十企业中，上汽集团以109.9万辆的出口成绩领衔；紧随其后的是奇瑞，出口量为92.5万辆，同比增长1倍；比亚迪出口25.2万辆，同比增长3.3倍。
记者了解到，未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船会陆续投入运营。在比亚迪对公事业部总经理王俊保看来，未来全球新能源汽车市场很大，海外出口规模也很大，滚装船业务面临巨大需求，发展前景广阔。
据记者不完全统计，除比亚迪外，上汽集团、广汽集团、奇瑞等车企也都在积极布局滚装船业务，拓展出口运力，但方式不一。其中，首艘汽车滚装船刚刚完成首航的比亚迪，采用的是租船方式，其汽车滚装船由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口，拥有7000个标准车位，应用了LNG(液化天然气)双燃料动力技术，适应多元航线需求，能够适装各种新能源车辆。
上汽集团则是通过投资设立安吉物流，已建成中国最大的汽车企业自营船队，目前拥有各类汽车船31艘，其中9条为外贸专用船开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。据悉，今后三年内，还会有14艘清洁动力远洋船加入上汽安吉船队。到2026年底，安吉物流会形成44艘滚装船，满足国内120万运力、海外跨洋60万运力，总共约180万运力需求。
此外，去年，奇瑞也联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船建造基地，该基地已承接三艘7000车位级别汽车运输船订单。不过，奇瑞集团相关工作人员表示：“目前，奇瑞方面已经撤股，船厂的运营是独立的，跟奇瑞已经没有关系，这主要是出于聚集主营业务的考虑。”
“护航”汽车出口
在崔东树看来，车企积极组建远洋运输船队，主要是为了保障稳定出口秩序、顺利实现出口的及时性，以及维持合理的成本。
据了解，2021年后全球汽车贸易逐渐复苏，尤其是国产车对海运需求暴涨，导致运力出现了严重短缺。而滚装船是小众市场，运力稳定，在2021年之前的五年时间里，运力年均复合增长率只有0.4%。另据中国船舶披露的数据，目前全球总计700艘汽车滚装船，归属中国“船东”的数量不足10%。
供需错配下，国际市场上，汽车滚装运输船的租金持续在高位徘徊，2023年10月，租金突破10万美元/日。另据航运咨询机构克拉克森的数据，2023年11月30日，可装载6500辆小汽车的滚装船租金已上涨至11.5万美元/日，比同年9月底高约5%，较上年同期的历史高点上涨近10%。
金麒也表示，由于近几年海运的出口量增长了近5倍，全球的运力处于短缺状态，汽车滚装船预计在未来两到三年才能够逐步跟上中国汽车出口的需求。而上汽自建船队的核心目标，正是为了保障供应链的稳定，同时增强成本竞争力。
“上汽除了自己造船，也会选择租船。但从价格来看，市场上的租船价格从最早的一天平均2万多美元，升至最高的10万美元，上涨近5倍。”据金麒透露，目前海外一辆车的运输成本在1万元左右，今年安吉物流也会将降本作为重要指标。
“上汽的船舶投资，一方面是服务未来出口战略，实现‘国轮、国造、国车、国运’；二是服务上汽出口，同时也兼顾其他车企抱团出海。到海外无论是堆场、码头，能够抱团，成本会更加有优势，比亚迪、奇瑞、广汽等品牌，到了一定规模，随着出口的量增加，也要增加供应链去作保证。对未来中国汽车出口，尤其是对上汽出口，我们还是比较有信心的。”金麒说。
金麒预判，随着中国汽车出口量的不断增长，还会有更多的车企会做“船东”。“我们是自己造，比亚迪是长租，通过长期租赁一样能够获得有效的运营，一样能够有效地把物流保障做好。”
据悉，除了上汽集团旗下品牌，安吉物流也在为东风、宇通、长城等车企提供远洋整车物流服务。
而比亚迪方面也表示，未来，比亚迪有更充足的运力保障汽车出海，同时也为中国汽车出海提供重要支持。
不过，国金证券汽车分析师陈传红的团队认为，产能出海将是整车国际化的必然趋势。自主车企产品出海超预期，现有滚装船运力已无法满足自主车企国际化需求。自主车企积极布局滚装船运力，但兑现仍需时间。海外建厂相对滚装船运输更具经济性，这是自主车企产能出海的重要原因。伴随着生产本地化，车企盈利能力相对国内销售和整车出口会有大幅提升，海外建厂经济性凸显，这将使车企选择海外建厂成为必然趋势。
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