新华社记者李倩薇
1月26日零时50分，成都地铁3号线军区总医院站，随着最后一趟列车回场“休息”，热闹的城市归于宁静，成都轨道交通集团有限公司员工曾吕帅和同事们深夜的工作刚刚开始。
“95后”曾吕帅是一名地铁接触网检修工，在这一岗位上已工作9年，“我们的工作是每晚为地铁接触网进行‘体检’，确保接触网能正常运行，从而为列车提供稳定的电力供应，保障整个轨道交通系统的正常运营。”他告诉记者。
换工作服、清点作业工具、核对作业流程……在正式下隧道前，曾吕帅和3名同事进行了细致的准备工作。其中，清点工具这项工作由两个人分别核对并签字确认。
1月26日凌晨，成都地铁北郊接触网二班工作人员核对当晚作业流程。新华社记者 胥冰洁 摄
记者在曾吕帅此时的“作业工具材料清单”上看到，20多种工具全部标明了具体型号和数量。“我们有严格细致的工具领取和归还流程，要确保绝对不能把工具遗留在行车线路上。”曾吕帅说。
26日凌晨1时5分，在与车控室完成“清车”“停电”两项工作对接并得到调度同意后，4人小组每人背着20多斤重的工具包，抬着5米长的梯子，下到地铁隧道。
他们的第一项工作是检查高压线路。曾吕帅的同事杨力换上绝缘靴和绝缘手套，在曾吕帅的监护下，麻利地检查完几个点位。随后，4人小组一起往隧道深处走，他们要步行1公里到隧道外面，更换4个避雷器。
1月26日凌晨，成都地铁北郊接触网二班工作人员扛着梯子行走前往作业点。新华社记者 胥冰洁 摄
深冬的成都刚刚下过一场小雨，地铁隧道里湿冷的风呼呼地窜。
两位同事将梯子升到最高，曾吕帅背上工具包，几步便爬到离地面近10米的高处，十几分钟后便换好了第1个避雷器。
1月26日凌晨，成都地铁北郊接触网二班工作人员在一处地铁隧道外更换避雷器。
记者注意到，4人小组的每一步流程都要经过两次确认，并在工作群中汇报。
“我们这项工作涉及高压、高处及粉尘作业，有一定的危险性，必须是持证的专业人员才能上岗，每一个细节都要做好。”曾吕帅说，这个工作要求“胆大心细”，日常检修要摸排每个点位、每颗螺丝是否都处于正常状态。
记者了解到，成都地铁3号线接触网由8个班组每晚轮流进行维护。在成都地铁，像曾吕帅这样的接触网检修工有1000多名，他们要对整个线网的不同设备进行全覆盖的“体检”。“公司会根据我们一线的反馈，对技术规程进行修订和验证。”曾吕帅说。
在跟随曾吕帅工作的路上，记者还碰到了钢轨“探伤工”、巡道工、屏蔽门维护员。
钢轨“探伤工”的分工很明确——先遣队擦拭锈斑，后面的人涂抹“耦合剂”，走在最后的人用超声波仪器给钢轨“拍CT”，查看每25米一个的轨道焊缝是否有“伤”。
1月26日凌晨，钢轨“探伤工”在涂抹“耦合剂”。新华社记者 胥冰洁 摄
羌族小伙文光富当天的工作就是“拍CT”，他要来回步行4公里，在凌晨4时之前完成所有工作。“我感觉我们这个工种像是城市里的‘猫头鹰’，每天在夜间工作，特别考验眼力。”文光富笑着对记者说。
凌晨4时30分，曾吕帅和同事们终于完成了当天的工作。不久后，26日的第一趟列车即将出发。
正是这些不同工种“轨道医生”的通力协作，保障着成都轨道交通网络的正常运行，让2000多万成都市民和广大中外游客的出行愈加便捷。
1月26日拍摄的成都地铁北郊接触网二班工作人员曾吕帅、王忠月、蒋俊伟和杨力（从左至右）。新华社记者 胥冰洁 摄
春节期间，在陪伴家人之余，曾吕帅和他的同事们仍将坚守在岗位上，在一个个深夜里，护航城市“动脉”。
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