国产动力电池赋能全球航运电动化
本报记者 丁 蓉
我国首艘万吨级纯电动智能集装箱船――“宁远电鲲”轮近日从宁波舟山港驶出，正式投入商业航线运营。与以往不同，这艘船摆脱了传统轰鸣的柴油机和滚滚黑烟，标志着我国沿海集装箱运输正式开启纯电驱动、智能领航的全新探索阶段，也为全球航运电动化转型提供了重要落地样本。
放眼全球，电动船舶产业正迎来技术迭代与场景落地的集中爆发期。作为电动船舶产业的核心配套，船用动力电池是实现航运脱碳、船舶智能升级的关键底座。当前，船舶动力电池的市场空间究竟有多大？国产动力电池“下海”适配性优势何在？行业规模化落地仍面临哪些技术和场景堵点？带着这些疑问，《证券日报》记者深入产业一线走访调研。
动力电池企业“下海”掘金
历经多年高速扩张，我国动力电池产业已形成全球领先的产能规模、技术体系与供应链配套。不过，从下游应用场景来看，车载动力电池赛道竞争日趋白热化，企业盈利空间持续压缩。如何开辟新赛道、培育第二增长曲线，是摆在企业面前的一道现实难题。
相较于竞争激烈的车载市场，船舶电池赛道尚处发展初期，市场空间广阔。今年以来，已有比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)、欣旺达电子股份有限公司(以下简称“欣旺达”)等多家动力电池龙头企业“下海”掘金。
“船舶电池赛道是有待开发的全新蓝海市场，发展前景广阔，未来5年有望达千亿元以上市场规模。”中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇向《证券日报》记者表示。
全球航运业减排节奏全面提速，为电动船舶产业发展划定了清晰的成长路径。国际海事组织提出，国际航运业温室气体排放应在2050年左右达到净零排放，到2030年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年至少降低20%，力争降低30%；到2040年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年至少降低70%，力争降低80%。
国内层面，船舶工业绿色转型已上升为产业战略。《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024―2030年)》明确提出，到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。绿色船舶产品形成完整谱系供应能力，绿色船舶技术具备国际先进水平，绿色船舶国际市场份额保持世界领先；骨干企业能源利用效率达到国际先进水平，形成一批具有国际先进水平的绿色示范企业，全面建成绿色供应链管理体系。
地方配套政策亦密集落地，精准赋能产业规模化发展。比如，2025年11月份，湖北省人民政府办公厅发布的《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》提出，到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。今年3月份，福建省工业和信息化厅等五部门印发的《福建省电动船舶产业发展行动计划(2026―2028年)》提出，到2028年，形成电动船舶及核心装备谱系化供给能力，电动船舶年制造能力达50艘，累计投运电动船舶达150艘。
产业链话语权是国产动力电池企业入局船舶电池赛道的核心底气。国际能源署数据显示，在正极材料、负极材料、隔膜、电解液等动力电池关键材料领域，中国厂商在全球的市场份额超80%。我国动力电池产业链形成了从原材料、电芯制造到系统集成的全链条自主可控优势，技术迭代速度、产能交付能力、成本控制能力均领跑全球。
谈及布局船舶电池赛道的原因，欣旺达船舶电池市场总监郑晨航对《证券日报》记者表示：“一方面，头部动力电池企业能够平移储能电芯产能，充分发挥成熟的规模化生产优势；另一方面，电动化是船舶智能化的基础，动力电池驱动的电动船舶，能无缝接入智能控制系统，实现自动化、数字化管理。”
在政策引导、技术成熟等多重利好因素叠加下，船舶正加速电动化。“过去几年，航运业绿色转型主要聚焦液化天然气、甲醇、氨燃料等替代燃料。但随着动力电池生产成本一路下探，叠加政策引导支持，以及标准建设、监管体系的逐步完善，在短途运输、公务船、观光船等场景中，船舶电动化进程不断提速。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受《证券日报》记者采访时表示。
北京科方得科技发展有限公司研究负责人张新原对《证券日报》记者表示，船舶电动化是航运脱碳的必然趋势，尤其是在海运领域，在政策支持、港口转型以及商业模式创新的共同作用下，电动船舶业务有望成为动力电池企业的新增长极。
多维发力破解商业化难题
“船舶电池长期处于高盐雾、高潮湿、强冲击腐蚀的环境中，对于性能、安全性、绝缘防爆等要求更为严苛，需要针对内河、海运等不同应用场景，从电芯结构、工艺设计等层面进行专属化研发设计。”刘勇表示，未来3年至5年，行业亟须攻克以上难题，从而更好推动电动船舶商业化发展。
在此背景下，国内头部动力电池企业正加码布局，从技术研发、场景适配、系统集成、商业模式创新等多维度发力，破除技术与应用层面存在的多重难题，推动动力电池在船舶领域的规模化落地。
比如，欣旺达2025年2月份成立船舶电池专项团队，从单一电芯供应商跃升为系统级解决方案提供商，并已经针对景区游船、游艇、巡逻艇、货船等不同应用场景提供了相应的船型适配方案。
据郑晨航介绍，今年2月份，欣旺达参与投资的两艘3000吨级甲醇混合动力集装箱船项目正式开工，预计年底下水，“甲醇补能+电力驱动”的模式，将验证其船舶电池系统在更长航程和复杂运营场景中的应用能力。此外，该公司携手大连海事大学共同开发新能源智能游艇项目，将于今年8月份下水，接受海域的真实考验。
比亚迪此前已通过自有汽车运输船队服务新能源汽车出口，当下，公司正通过船舶电池、港口场景合作和国际系统集成伙伴等，加速切入电动船舶市场。今年5月份，该公司与挪威船舶电池企业Corvus Energy AS达成合作，双方将在技术、资源、市场等方面协同发力，把产品推向全球市场。
宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)作为动力电池龙头企业，已围绕船舶电池进行系统化布局。2025年12月份，宁德时代正式发布“船―岸―云”一体化解决方案。
在船端，宁德时代推出“双支路箱式电源”，完成了从“车规级”到“船规级”的跨越。在岸端，公司推行“船电分离”与“电池银行”两大创新模式，通过将电池作为独立资产进行运营，并配套建设充换电网络，旨在显著降低船东的初次购置门槛，提升电动船舶全生命周期的运营经济性。在云端，公司依托“云帆”平台与“北辰”系统，打通船、港、电数据链路，实现对船舶能耗、电池健康、航行调度的全面智能管理与能效优化。
宁德时代董事长曾毓群在今年3月份表示：“搭载宁德时代电池的船舶近900艘，纯电船舶将在不久的将来驶向远洋。”
从陆上动力电池的全球领跑，到逐浪蓝海深耕船舶能源，动力电池企业集体“下海”，不仅是行业突破车载赛道存量竞争的市场化选择，更是我国新能源全产业链对外输出、赋能全球绿色航运转型的生动实践。依托完整的产业链配套、持续的技术创新能力与成熟的规模化制造优势，中国动力电池产业正重塑全球航运格局。
中新经纬1月11日电 11日，“中国充电联盟”微信号发布2023年全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 公共充电基础设施运行情况 2023年12月比11月公共充电桩增加10.0万台，12月同比增长51.7%。截至2023年12月，联 春节档蝶变：从7亿到80亿，从影院冷清到票房飞驰 在刚刚结束的春节档，电影市场再度创造历史。据灯塔研究院最新发布的《龙腾虎跃，势如破竹――2024年春节档电影市场洞察报告》， 2024年春节档(2月10日-2月17日)，全国电 龙年春节档的卖相与怪相 龙年春节档迎来尾声。回望春节前夕，无超级大片，多数影片都是熟面孔且不举行首映，观众进影院如开盲盒。以“贾玲减重100斤”为首的各种营销策略铺天盖地袭来，一度让部分观众产生逆反心理，对 “奥德修斯”着陆！时隔50多年美国航天器首次登月 中新网2月23日电 综合美媒报道，当地时间22日，美国“直觉机器”公司研发的月球着陆器“奥德修斯”在月球着陆。 美国全国广播公司(NBC)称，这是时隔50多年美国航 2023年澳门旅客总消费同比增近三倍 中新社澳门2月22日电 澳门特区政府统计暨普查局22日公布，在入境旅客人次同比上升近4倍的带动下，2023年全年澳门旅客总消费(不包括博彩)比2022年增加近3倍，至712.5亿元(澳门元， 独家 | 库迪咖啡回应闭店：自开业以来总共闭店解约门店数为61家 2月22日每经快讯，自去年末起，不断有库迪联营商在小红书等社交媒体上发帖称库迪出现供应链问题、品牌现金流疑似出现危机，称有很多库迪联营商正在撤离 。本文链接：国产动力电池赋能全球航运电动化http://www.sushuapos.com/show-5-104842-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。
上一篇： 本来想低调，但实力不允许！风靡全球的“液体黄金”竟然藏在这里
下一篇： 抢滩万亿市场 太空竞争转向综合服务输出