造假风波后 日本车企产量下滑
据央视新闻7月30日消息，2024年1月至6月，日本8家主要汽车企业日本国内产量为3698382辆，同比下降10%。原因是数据造假导致丰田、大发等公司出现停产。据报道，受数据造假丑闻影响，大发公司产量大幅下降62.8%至147598辆；丰田汽车的产量下降8.2%至1508416辆。
日本车企丑闻集中曝光，要从去年4月一封神秘的举报信说起。当时，一名来自大发汽车公司内部的举报者，向日本交通部门提交了有关这家公司的造假资料。具体内容是，大发汽车在完成相关车型的撞击测试时，对测试数据进行造假，然后提交给监管机构。去年12月，日本政府公布调查结果称，大发汽车的造假史最早可以追溯到上世纪80年代末，当时正是“日本制造”的黄金年代。也就是说，大发汽车的造假行为持续了30多年。
今年5月底，日本交通部门进一步调查发现，“大发事件”只是日本车企造假事件的冰山一角。涉及造假的还包括丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木5家日本主流车企的38款车型，其中6款仍在市面上销售，违规车辆超过500万辆，造假项目涉及行人安全、碰撞、安全气囊、噪声、排放等多项内容。
随后，本田、马自达、铃木、雅马哈分别就此事进行道歉，表示将暂停部分车型的销售，进行内部审查和整改。
“日本制造还值得信赖吗？”日本《每日新闻》发出这样的疑问。报道指出，近年来，日本汽车行业几乎每年都会曝出性质恶劣的造假丑闻，而且理由几乎一样，“无非是管理层为缩短研发周期、谋求短期利益，下达不合理的任务指标，迫使一线工作人员不得不铤而走险”。丰田汽车公司董事长丰田章男在记者会上也承认，企业生产周期和程序漫长复杂、没有人能掌握全部流程，可能都是造假原因。
除此之外，随着电动汽车迅速发展，日本车企在燃油车领域的巨大优势正在消失。《日本经济新闻》指出，在与新兴企业竞争日趋激烈的背景下，日本车企的“过度自信”已经不合时宜，甚至对企业自查和进步都构成阻碍，并造成了如今整个行业的困局。
由此，越来越多的日本车企开始抱团取暖。据《日本经济新闻》7月29日报道，日本三菱汽车将加入本田-日产汽车联盟，届时这个巨型汽车集团的全球年总销量将超过800万辆，在日本国内将形成与丰田汽车联盟相互竞争的两大阵营。
据悉，本田与日产今年3月曾透露，考虑在电动汽车零部件和汽车软件平台人工智能方面进行合作。三菱汽车这次将参与本田-日产汽车联盟，3家车企计划携手共同提高竞争力，以求生存。
在日本，丰田公司已与大发工业、铃木、斯巴鲁和马自达结成联盟，乘用车年销售总数达到约1600万辆。
三菱汽车今后将与本田-日产确定具体的合作内容，计划在控制车辆的车载软件领域实现3家车企的通用化。日产和本田被认为将联合开发操作系统(OS)，将协商也用于三菱汽车的车辆。
据日本《读卖新闻》28日分析，通过软件定义的汽车(SDV)的开发竞争也十分激烈，通过合作提高效率已成为一个课题。《日本经济新闻》也称，虽然车载软件关系到新一代车型的竞争力，但需要巨额的开发费用。组成联盟将可以在降低成本的同时引进高性能技术，把经营资源转移至其他电动化领域。
此外，本田在日本国内并不生产插电式混合动力车和皮卡。该联盟或将讨论在该领域具有优势的三菱汽车为其提供OEM(贴牌生产)。
《日本经济新闻》报道称，本田、日产和三菱3家车企之所以联手，源自身处汽车行业大转型时期所带来的危机感。全球范围内，为实现去碳化，汽车正从燃油汽车向纯电动转型，在此背景下，新兴势力正在崛起，而日本企业落后于竞争对手。从2023年EV的全球销量来看，日产为14万辆，本田为1.9万辆，而特斯拉达到180万辆，中国比亚迪达到157万辆。
此外，特斯拉在电动汽车领域投入巨资，而日本车企单打独斗能力有限，因此本田和日产不得不调整扩张路线，在国内重新洗牌重组。
新加坡《联合早报》29日评论认为，日产、本田和三菱之间的合作可以帮助日本车企削减成本，并加强实力，以应对中国比亚迪和美国特斯拉等在电动车领域的激烈竞争。
《日本经济新闻》称，未来电动汽车在构建半导体、充电桩等供应网络的时候，三菱可能还需与车企以外的公司合作，能否与其他行业的企业以同样的视角迅速开展合作，将十分关键。
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