广汽集团冯兴亚回应价格战：竞价抢单符合客观规律
证券时报记者 韩忠楠
今年以来，车市价格战愈演愈烈，从第一季度已延续至今，且伴随着越来越多的新产品推出，不断有车企加入此轮价格战。
据国家发改委价格监测中心此前发布的信息，今年以来，深圳市新能源汽车价格普遍下跌，年内跌幅在5%~10%左右。
价格战背后，反映了车市竞争的白热化，多数车企为了进一步抢占市场蛋糕，已开始围绕用户订单“做文章”，掀起了一波又一波的“抢单大战”。
针对上述现象，日前证券时报・e公司记者专访了广汽集团总经理冯兴亚。他表示，无论是价格战还是抢单大战，都是汽车行业的规律。
“如今的汽车行业是完全竞争的行业，每个企业都在努力以不同的方法赢得竞争。”冯兴亚认为，目前的市场总容量是有限的，产品供过于求，各种新势力、新产品、新品牌涌入，价格战是不可避免的。
谈及企业之间的“抢单大战”，冯兴亚认为，这是销售人员的本职工作。销售的本质就是要抢单。对于一家车企来说，订单非常关键，有了订单才能保持公司生产链条的正常运转。
在他看来，在智能网联新能源时代，车市的竞争更加激烈，各种新势力的进入，改变了传统的汽车营销方法，对于传统车企来说，首先要学习新势力的新做法，同时将自身的优势发挥到极点，补齐短板，这才是理性的竞争之道。
“消费者需要什么，我们就做什么，这是造车的基本规律。同时，不管定价高低，我们都要保证产品的质量，这是广汽的造车哲学，坚决不能动摇。”冯兴亚指出，广汽集团有非常强的技术储备，但要考虑技术的市场热度，找准时机投向市场。
在日前举办的2024北京国际车展上，广汽集团发布了“智行2027”行动计划。该计划将用三年时间，持续夯实“广汽AI大模型平台”“广汽星灵电子电气架构”和“广汽网联大数据平台”三大技术基础，推动智能驾驶和智能座舱的快速优化。
据悉，按照规划，广汽L3自动驾驶车明年可实现量产。2027年，广汽将推出面向用户的L4级自动驾驶产品。
冯兴亚透露，在产品推出的过程中，为了满足购买不同价位产品的消费者需求，广汽对旗下的自动驾驶系统也做了区隔，有全面型的，也有具备一两个特殊功能的。
“比如说，比较经济的车型可能搭载一些车道保持级的功能，高阶车型上则是全套的智驾方案。”冯兴亚表示，以埃安最新发布的全球战略车型为例，这款车不仅可以满足中国标准，还可以满足欧洲标准，它可以很快应用高级辅助驾驶技术。总体来说，广汽的产品设计和开发，会结合市场和用户需求进行灵活调整。
同时，围绕着自动驾驶和智能网联的技术研发，广汽集团也始终坚持自主研发与合资合作并行的策略。
“特别是在智能网联领域，自主研发的重要性不言而喻。若依赖纯粹的供应商模式，不仅成本高昂，开发周期无法保证，更难以实现特色化和个性化，从而难以引领行业发展。”冯兴亚认为，自主研发和对外合作本身并无冲突，在自动驾驶技术上，广汽集团就是持开放心态，积极与优秀的合作伙伴展开合作。但从长期来看，合作并不意味着放弃自主研发。
冯兴亚还透露，广汽曾在智能网联上走过弯路，因依赖外部开发，导致产品更新换代时遇到困难，因此广汽集团下定决心自主研发，并与合作伙伴建立战略合作，确保技术透明和可控。
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