很少有一款产品在还未发布时，就拥有如此高的讨论度，尤其它还是一款注定与大部分人无缘，最高售价近30万元的电动汽车——xiaomiSU7。
从营销的角度来说，雷军的“50万以内，有对手吗？”较之同行已经算是难得的“低调”——理想汽车总裁李想说理想L9是“500万以内最好的SUV”，huawei常务董事余承东说问界M9是“1000万以内最好的SUV”。
xiaomi汽车和它引发的讨论，成为近年来少有的全民科技事情。用互联网黑话来说：它成功“破圈”，影响力从汽车圈、科技圈蔓延至整个公众社会，引发了一场全民参与的狂欢。这其中不仅仅是雷军个人影响力、“米粉”营销策略的成功，也有潜伏在深处的时代背景声。
所以，当我们谈论xiaomi汽车时，我们在谈论什么？
当一款产品成为流行梗
在2021年官宣造车前，外界猜测xiaomi会不会造车，何时造车；在宣告造车后，和xiaomi汽车有关的一切似乎都能登上社交媒体热搜，包含但不限于外观、配置、价格爆料等，以至于它可能是史上违反保密协议最多的一款新车；在xiaomi汽车发布后，其热度也丝毫没有退散的迹象，媒体用刷屏的方式宣告它的到来。
即便你对xiaomi这家公司并不感冒，对新能源汽车毫无兴趣，也不想买车，但你一定主动或被动地参与过以上话题。
据PConline计算，在抖音，含有“xiaomi汽车”标签的短视频总播放量超过一百亿，xiaomi汽车的热搜挂了整整两天；微博上和“xiaomi汽车”相关、阅读量超过1000万的话题有超过100个，其中12个阅读量破亿，算下来xiaomi汽车平均每十天就会登上一次微博热搜。
临近上市，几乎每个汽车资讯平台都开设了猜xiaomiSU7售价的活动，甚至在B站、抖音等视频平台也有类似策划，如此整齐划一也算是中国汽车行业奇景了。
把“价格”玩到极致
过去很长一段时间，xiaomi都是“性价比”的代名词，无论是“1999”的标签，还是各种价格低于大部分同行的智能家居，xiaomi推出的每一款新品都堪称“搅局者”，即便你不打算购买xiaomi的产品，其他品牌也可能因为xiaomi的入局而降价。
人们对xiaomi汽车的期待，也在于此。
在2023年以前，电动汽车都算不上便宜，xiaomi过去在“性价比”上的成功让人有理由相信，它或许能“把电动车的价格打下来”。
但xiaomi一直在抵抗这种期待。“9.9万是不可能的”“喊14.9万的人也别想了”，xiaomi反复重申xiaomiSU7“不可能便宜”“物超所值”，但另一方面，雷军也有“连夜说服高管”，最终不涨价的先例。因此，无论xiaomi和雷军如何拔高xiaomiSU7的价格阈值，米粉依然对雷军在最后时刻“说服高管”抱有期待。
这两天几年，随着消费市场的变化，“消费升级”和“新消费”仿佛已经是上一个时代了。现在谁的价格更便宜，谁就更能赢得用户，一年一降的比亚迪，4元一杯柠檬水的蜜雪冰城，是其中最成功的受益者。
最终，xiaomiSU7售价21.59万元-29.99万元。如何评价这个价格？
根据xiaomi汽车微博，xiaomiSU7大定破1万用时仅4分钟，7分钟后破2万，27分钟破5万。作为对比，去年大热的问界新M7拿到5万个大定订单用了25天。特斯拉Model Y刚国产时创造的记录是10小时10万大定。不过，xiaomiSU7的大定7天内可以退。
xiaomiSU7发布后的第二天正值工作日，但广州一家xiaomi汽车销售中心已经人满为患，店内三台展车都坐满了试乘的客户。
一位销售告诉智行驾道，很多人都是前一天晚上下单，今天才来试驾，3月29日预约试驾的客户已经有一百多人，三辆试驾车从开门营业就一刻不停。作为一名汽车销售，他对xiaomiSU7的直接感受是，“客户都很了解SU7，几乎不需要我们讲解”。
xiaomiSU7是一款再正常不过的电动汽车，在电动汽车的几个核心指标上都并没有做到人无我有。如果非要挑几个亮点，无非是加速更快、充电更快、座舱更智能等等，但这些标签都不会专属于xiaomiSU7，在更新迭代以月为单位的电动汽车行业，永远会有更快更智能的新车。
在xiaomiSU7以前，还有两款知名自主品牌车型仰望U8和问界M9同样颇为出圈，前者是新能源汽车时代的领头羊比亚迪的当家花旦，后者则有技术实力和品牌影响力都极其强大的huawei加持，但它们在公众间的讨论度都远不如xiaomi汽车。
发布价格的方式是其中的关键。仰望U8在发布之初，比亚迪就向外释放了“百万级新能源汽车”的定位，问界M9也在发布前半年就早早给出了“40万元-50万元”的价格区间。它们不仅很早就失去了最重要的价格悬念，而且注定只面向最富有的那1%。
仰望U8和问界M9对绝大部分普通人而言都是“可远观而不可亵玩”，但xiaomiSU7则是“没准我真能买得起”。
另一边，从去年开始，汽车市场价格战越发猛烈，新能源汽车的价格不断下探，其他车企纷纷“xiaomi化”，玩起了性价比。秉承着看热闹不嫌事大的心态，大家都想看看xiaomi会如何反制——用更高的性价比、更低的价格击穿市场？这无形中让xiaomi汽车不仅没有被一轮又一轮的价格战所淹没，反而更加突出其特殊性。
在很长一段时间里，xiaomiSU7都是“犹抱琵琶半遮面”，即便去年12月28日举行了技术发布会，但也没有像其他车型一样发布预售价或价格定位，而是将悬念保持到了发布会的最后一刻。
就像好莱坞大片需要靠一场大战结尾，收回埋下的伏笔一样，所有的情绪最终在雷军发布价格的那一刻达到了顶峰。
雷军“最后一战”拉开序幕
雷军显然也感受到了汹涌的舆论带来的压力，在发布会结尾，他说期待大家能对xiaomiSU7多些包容，口下留情，并对着台下深深鞠了个躬。
作为打工人，雷军28岁就从程序员做到了金山软件总裁；作为投资人，雷军是国内最知名也最成功的天使投资人之一，xiaomi和顺为资本投资了超过900家公司；作为创业者，雷军把xiaomi打造成了最年轻的世界500强公司。
在3月28日xiaomiSU7发布会现场，蔚来汽车总裁李斌、小鹏汽车总裁何小鹏、理想汽车总裁李想、长城汽车董事长魏建军都出现在了台下，能让竞争对手为个人站台，雷军在中国商界的影响力可见一斑。
三年前官宣造车时，雷军许下诺言：“xiaomi汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为xiaomi汽车而战！”这句话是雷军个人影响力的体现，更流露出一股强烈的悲壮感。
三年前，这种悲壮或许只是雷军在情绪营销或个人表达上的有意为之，但在三年后，它已经化作必须面对的现实——xiaomi汽车正处在巨头环伺与价格战的侵袭之下。
14年前，雷军用“1999”把xiaomi送上了智能电话的“风口”；14年后，舍弃了“1999”的利剑，还要在已不是“风口”的新能源汽车行业逆流而上。至此，雷军“最后一战”正式拉开序幕。
3 月 6 日消息，电动汽车起火早已不是什么新鲜的事情了，不过对于斯洛伐克共和国的车主来说，上周发生的大众 ID.3 电动汽车起火却是该国首起此类事件，迅速窜上斯洛伐克的热搜。当地媒体大肆宣传这是“该国有史以来 21世纪经济报道 记者郑雪 北京报道人工智能发展如火如荼。2月初，Sora的发布只是新一轮竞争的开始，随后发布的Mistral Large大模型、Claude 3模型再次吸引全球目光。我国人工智能产业如 中新经纬3月5日电 3月5日，高合汽车官方微博发布创始人丁磊的声明称，丁磊本人及华人运通/高合汽车将向法院提起贾跃亭侵犯名誉权的相关诉讼，澄清事实。 来源：高合汽车官方微博 丁磊在声明中表示，其个人在乐视任职 上海市人民政府办公厅关于印发《本市促进服务消费提质扩容的实施方案》的通知沪府办发〔2024〕5号各区人民政府，市政府各委、办、局，各有关单位：《本市促进服务消费提质扩容的实施方案 21世纪经济报道记者 缴翼飞 实习生 潘晓霞 北京报道3月9日，住房和城乡建设部部长倪虹在十四届全国人大二次会议的民生主题记者会上表示，从全国城镇住房存量的更新改造需求看，房地产还是 近日，从相关渠道得到了一组全新别克GL8的清晰测试谍照，为我们提前揭秘新一代车型的样貌，据悉，新一代GL8除了纯燃油版，还有望推出插混版本，将与腾势D9等中国品牌MPV展开竞争。『全新别克GL8谍照』 外观方面，全新别克GL 。
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