动力电池即将踏入0.3元/瓦时时代意味着什么
龚梦泽
随着技术进步与规模化生产效应显现，新能源汽车行业已从“缺电、少电、贵电”阶段，进入到产能过剩的阶段。2023年，我国动力电池销量为616.3GWh，同比增长32.4%，产能同比增长约60%。但与之相对应的是，国内动力电池装车量增速却放缓至约32%，动力电池供需失衡加剧，产能错配现象日益凸显。
产能过剩直接削弱了电池企业的定价权。继“锂矿返利”计划后，行业龙头宁德时代向多家车企启动173安时的VDA(德国汽车工业联合会)规格磷酸铁锂电芯推广计划，0.4元/瓦时的电池价格锚定大单品路线，剑指20万元以下纯电汽车市场。
与此同时，逐步取得定价主动权的车企也在力求降本增效。日前，比亚迪旗下弗迪电池就敦促团队，通过加强非生产性物料的管理和控制，进一步压缩成本。可以预见，在愈发激烈的竞争态势下，为维持自身的市场份额，动力电池价格下探到0.3元/瓦时只是时间问题。
笔者认为，电池成本下降对新能源车产业链的影响将很快显现。首先便是以比亚迪、特斯拉为代表的头部新能源车企将会下调产品售价，使其与同级燃油车价格持平甚至更低，从而进一步加速新能源汽车对燃油车替代的进度。
其次，受“降价潮”影响，新能源车企尤其是“造车新势力”将会面临更加严峻的成本与利润挑战――降价将使得部分企业的资金链和亏损问题更加突出，进而被淘汰出局。
在笔者看来，动力电池产业正进入新的技术迭代期，产业链相关企业应从三方面强化布局、有效应对：
第一，结合碳酸锂的产能规划和生产成本下限，2024年电池级碳酸锂的价格大概率会继续“温和下跌”，直至稳定在一个相对较低且合理的区间。建议电池企业谨慎扩产，适度调整产能规划和扩张速度，采取差异化竞争策略，提高产品品质和性能，以应对市场变化。
第二，动力电池相关企业应与整车、材料、技术、资本等不同领域的企业建立新型合作关系，强化产业链一体化布局，提升上下游关键环节的掌控能力，提高综合效益，以应对产业发展带来的新问题。同时，持续加强技术创新，加大对动力电池材料、结构、工艺等关键技术的投入，通过技术创新进行突围，提高产品核心竞争力和优质产能供给。
第三，多元化布局，积极拓展储能和全球化市场。笔者认为，储能和出海是当下动力电池破局的较优解，应适当调整产能，积极开辟新赛道。出海方面，可基于目标市场进行合理的建厂选址与供应链规划，满足海外市场的技术合规要求，建立海外新优势。储能方面，建议前端专注研发“锂动力电芯兼顾储能”的产品，提升交付效率和交付品质，把握新的市场机会。
3 月 5 日消息，今日，伴随着财报的发布，蔚来宣布 150 度超长续航电池包即将在二季度上线。蔚来表示，作为国内乘用车量产最大容量的电池包，搭载该电池包的蔚来车型拥有最长 1,055 公里的续航里程。此前，蔚来 CEO 李斌 3月4日，梅赛德斯-奔驰与宝马合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司正式落户北京朝阳，将在中国市场运营超级充电网络。以北京朝阳为起点，双方将进一步拓展在中国市场的超级充电网络布局，以满足国内客户对充电服务日 3 月 8 日消息，在目前正在进行的“领克07 EM-P车型全球首秀展示会上”，官方正式介绍了领克07 EM-P车型，可选银 / 蓝双色，不过没有公布具体价格信息和性能信息。外观方面，该车采用“The Next Day设计原则”，号称“为 21世纪经济报道记者 周潇枭 北京报道 政府工作报告指出，要强化宏观政策逆周期和跨周期调节，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加强政策工具创新和协调配合。积极的财政政策要适 中新经纬3月8日电 “乘联会”微信号8日披露2024年2月份全国乘用车市场分析。其中提到，2月新能源车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%。 零售方面，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；今年 近日，网络上曝光了接近量产状态的比亚迪秦L路试谍照，该车已经完全去掉了伪装，让我们能够更清晰的看到实车。根据官方的定位，其将高于秦PLUS车型，仍然定位为一款紧凑型轿车，售价或在12-13万元起。该车将搭载比亚迪第5代D 。本文链接：动力电池即将踏入0.3元/瓦时时代意味着什么http://www.sushuapos.com/show-4-3194-0.html
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