补组织能力短板 小鹏汽车掀新一轮组织架构调整
经济观察网 记者 周菊
小鹏汽车开启了新一轮的组织架构调整。1月8日，小鹏汽车原营销副总裁易寒离职，转投smart出任该品牌中国区CEO。近日，行业内再传消息称，小鹏汽车更多的部门负责人岗位发生了人员变动。
据行业媒体报道，这轮调整是由小鹏汽车总裁王凤英主导的，主要包括：原数据智能中心(DIC)负责人黄荣海负责人力资源部门，而原人力资源部门负责人陈丹已经从小鹏汽车离职；前长城汽车制造总经理张利已在几个月前加入小鹏汽车，接替已经退休的蒋平，负责生产制造；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前这一板块由吴蒙负责。
1月24日，经济观察网记者就组织调整一事联系了小鹏汽车公关部，对方表示“目前还无法回复”。一位接近小鹏汽车的人士告诉记者，小鹏汽车内部架构确有调整，调整涉及部门较多，目的在于组建一个打通从制造到营销的更高效的组织。但对这种内部调整，按照惯例一般不会做正式回应。
这已经不是小鹏汽车第一次进行大规模的组织架构调整。早在2022年10月，小鹏汽车在小鹏G9上市失利后，就开启了一轮大调整，彼时小鹏汽车成立五大委员会及三个产品矩阵组织，由小鹏汽车董事长何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人直接向其汇报。
同年12月，小鹏汽车内部新设立财经平台，包含财经 BP(business partner，意为业务合作伙伴)部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门，收回对“资金”的管理权限。
2023年1月30日，长城汽车原总裁王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。何小鹏表示，他和王凤英的具体分工是“她主内，我主外”。此后，小鹏又开启了全方位的组织架构调整，覆盖营销渠道、产品规划、产品制造、供应链等各方面。其中，营销变革由王凤英主导。
2023年3月，小鹏汽车完成一轮营销体系变革。在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。何小鹏在2023年三季度财报电话会上表示，在王凤英的操刀下，小鹏汽车在2023年前三个季度末位淘汰了近百家销售店。
在这个过程中，小鹏汽车的高管也变动频繁。其中，小鹏汽车联合创始人夏珩辞去执行董事职务；小鹏汽车CEO助理李鹏程离职加入了阿维塔；自动驾驶副总裁吴新宙离职加入英伟达；动力总成负责人刘明辉离职加入宁德时代；小鹏汽车自动驾驶AI负责人刘兰个川离职加入安克。
2023年9月，何小鹏在2024款G9发布会上曾公开表示，“在去年小鹏上市公司的财报中有12个高管，在今天还剩下来的高管只有两位。”同时，小鹏汽车开启内部反腐，调查牵扯小鹏汽车内部多个层级。
除了组织架构调整，小鹏汽车在2023年里还通过其他方式实施“自救”。2023年7月，小鹏汽车与大众汽车集团达成技术合作框架协议，大众投资7亿美元入股小鹏汽车并合作开发电动车型；2023年8月，小鹏汽车宣布与滴滴合作，以换股的形式收购滴滴旗下电动汽车项目相关资产和研发能力，双方将开发新的电动车品牌。
在一系列调整下，小鹏汽车的销量在2023年有所回温。数据显示，2023年小鹏汽车共交付超14万辆新车，同比增长17.26%，销量排名新造车企业第四。作为对比，2023年理想汽车累计交付超37万辆新车，同比增长182.21%；蔚来汽车累计交付超16万辆新车，同比增长30.66%。另外，零跑汽车2023年销量也在小鹏汽车之上。
何小鹏近期在接受媒体采访时表示，2024年，公司还将继续在组织架构上提效，组织能力是企业能不能够进入中国前三、世界前十的重要因素。盈利方面，小鹏汽车的目标是到2024年底实现整体成本降低25%，2025年实现收支平衡。
与大多数的新造车企业一样，小鹏汽车当前处于持续亏损中。数据显示，2023年上半年，小鹏汽车毛利率由正转负，从2022年上半年的11.6%降至2023年上半年的-1.4%；净亏损从2022年上半年的44亿元扩大到2023年上半年的51.4亿元。从2018年到2023上半年，小鹏汽车六年半时间总计亏损近270亿元。
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