9 月 8 日消息，在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上，Rimac Technology 推出了多款新品，其中包括基于固态电池电芯打造的全新电池组平台。
这家以电动超级跑车闻名的企业，正凭借全新产品线，全力向一级汽车供应商转型。
Rimac 最初通过 Nevara 等电动超跑打响名号，但长期以来，该公司也在持续拓展电动汽车供应商业务，合作客户不乏柯尼塞格（Koenigsegg）、阿斯顿・马丁（Aston Martin）等知名品牌。
2021 年，在保时捷（Porsche）注资并与布加迪（Bugatti）合并后，Rimac 的行业地位进一步提升，成为众多整车厂商（OEM）在高性能电驱动系统领域的重要供应商及研发合作伙伴。
本周于慕尼黑举办的国际汽车展上，这家克罗地亚企业发布了其最新产品。
Rimac 最新电动汽车产品固态电池平台：整合辉能科技（ProLogium）电芯与三菱化学集团（Mitsubishi Chemical Group）材料，相比当前主流电池组，具备更轻重量、更高安全性及更强能量密度。
电驱动桥功率密度：全新“STINTEG 300 & 550”单电机集成式电驱动桥，功率密度超 8 千瓦 / 千克，扭矩密度超 90 牛・米 / 千克，转子最高转速可达 25,000 转 / 分钟。其输出范围覆盖 150-360 千瓦功率与 2500-6250 牛・米扭矩，可适配从高性能掀背车到 SUV 的各类车型。
高扭矩 XXL 驱动桥：双电机 EDU 550 驱动桥将于 2026 年投入量产，供应某全球整车厂商。该产品已通过验证，峰值效率超 95%，驱动桥扭矩突破 11,000 牛・米。
电子系统：基于恩智浦（NXP）S32E2 实时处理器打造的域控制器 / 区域控制器，可支持扭矩矢量控制、高压电池管理、车身控制、配电管理及远程 OTA 升级功能。
产能规模：Rimac 在克罗地亚设有两处生产基地，总面积约 9.5 万平方米，其中核心园区投资达 2 亿欧元（注：现汇率约合 16.7 亿元人民币）。该公司表示，正逐步提升产能，目标实现每月数万台的生产规模。过去 12 个月内，其合作客户包括宝马集团（BMW Group）、沙特阿拉伯 CEER Motors 及保时捷。
Rimac 布局固态电池领域长期以来，固态电池一直被视为下一代电池技术，如今终于迎来落地曙光。
目前，约有六家电动汽车制造商计划在 2030 年前，将这项可提升续航里程、加快充电速度并延长电池寿命的技术，应用于量产车型。
Rimac 希望通过“新一代”电池组推动固态电池技术普及。该电池组不仅整合辉能科技的固态电芯与三菱化学集团的材料，还采用创新壳体设计，在提升能量密度与安全性的同时减轻重量。
除固态电池平台外，Rimac 还推出两条其他电池产品线：一是“Evo”系列，基于 46XX 第二代镍锰钴（NMC）电芯，搭配与考泰斯・德事隆（Kautex Textron）联合研发的热塑性复合材料壳体，主要面向近期投产项目；二是“Hybrid”系列，提供高能量密度 46XX 电芯或高功率密度 2170 电芯两种选择，均采用电芯到电池组（cell-to-pack）技术，主打跨车型平台的模块化适配能力。
目前，该公司尚未公布电池的具体能量密度（瓦时 / 千克）及充电倍率（C-rate）等参数，但从产品分类可清晰看出当前成熟技术与未来研发方向的布局。
Rimac 全新驱动系统除电池产品外，Rimac 还在此次车展上推出全新系列驱动系统。
其中，SINTEG 300 & 550 电驱动桥为紧凑型全集成式设计，搭载专利超轻转子与创新磁体布局。Rimac 公布的核心参数 —— 功率密度超 8 千瓦 / 千克、扭矩密度超 90 牛・米 / 千克、最高转速 25,000 转 / 分钟 —— 意味着该驱动桥能在不损失动力性能的前提下，实现驱动系统的小型化与轻量化。
该系列驱动桥提供同轴或偏置两种可配置版本，功率覆盖 150-360 千瓦，扭矩范围 2500-6250 牛・米，可适配高性能掀背车、轿车及 SUV 等多种车型。
针对更高性能需求，双电机 XXL 驱动桥已完成验证，其驱动桥扭矩超 11,000 牛・米，峰值效率超 95%，计划于 2026 年投入量产。
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