中新经纬4月7日电 (龚宸芫)截至目前，中国至少有12家上市车企(乘用车为主)公布了2024年财务数据。
中新经纬梳理发现，12家车企营业总收入规模超过2.09万亿元，同比增速达23.77%；实现净利润526.11亿元，同比增幅逾161.2%，较上年同期净增324.69亿元。值得注意的是，超半数车企呈现营收与净利润同步增长态势，这释放出什么信号？
规模效应、供应链降本是提升主因
实现双增长的车企阵营呈现三类特征：零跑、小鹏两家新势力车企亏损显著收窄；东风、赛力斯成功扭亏；比亚迪、吉利、长城三家传统车企净利润规模均超百亿元。
各家车企财报内容显示，规模效应与供应链降本是推动企业实现营收净利双增长的核心因素。
12家车企2024年业绩表现 中新经纬 龚宸芫制表
比亚迪年报明确指出，凭借持续扩大的规模优势和产业链成本控制能力，新能源乘用车业务盈利能力持续提升。2024年，比亚迪全球销量达427万辆，同比增长41%。在业务构成中，新能源汽车为比亚迪整体营收贡献79.45%收入。
得益于全产业链垂直整合优势，比亚迪汽车毛利率提升至21.02%，较上年增加0.63个百分点，显著高于大部分主流车企，如小米汽车业务毛利率为18.5%，理想汽车达到19.8%，特斯拉则为17.9%。
比亚迪在财报中表示，在零部件供应链体系建设上，牢牢掌控电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心产品部件的自主研发和生产。
零跑汽车亦通过自研自制零部件改善业绩，使得毛利率从2023年的0.5%拉升至8.4%，全年净亏损收窄33%，其中2024年第四季度净利润为0.8亿元，实现转正。
对此，零跑汽车管理层在财报电话会议上表示，由于对应时期整体销量上升，带来规模效应，整体固定成本下降；下半年车型销售结构变化，毛利更高的C系列车型销量占比上升；其中，零跑自研自制零部件在C系列车型上占比攀升，对整体成本下降起到重要贡献。
赛力斯则依托问界系列实现扭亏，新能源汽车业务营收1354.91亿元，占总收入93%。在产品构成中，问界占比超过90%。问界旗下共有M9、M8、M7及M5四款车型在售。
其中，问界M9售价上探至50万元区间，年交付超15万辆，产品结构高端化推动汽车业务毛利率同比劲增16.29个百分点至26.21%，超越比亚迪5个百分点。
部分车企则依靠海外市场销量提升业绩。长城汽车2024年海外销量45.41万辆，同比增长44.61%，收入占比逼近四成。此外，20 万元以上车型销量为30.96万辆，同比增长 37.13%。海外市场拓展叠加高端车型销量增长，助推长城汽车业绩。
东风集团管理层在业绩沟通会上表示，新能源及高端化车型转型取得成效，对毛利贡献显著，其乘用车毛利率较同期提升8.4个百分点。在商企、研发、采购、营销等领域，东风集团通过盈利能力提升措施，使得2024年有效降低成本、提高效率；其现金储备近千亿元，营业现金比率增加7.1个百分点，经营现金流同比增长88%。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘接受中新经纬采访时表示，中国车企2024年在新能源汽车市场的表现显著优于传统燃油车市场。上述车企财务报表显示出新能源车企相对于传统车企的优势，以及市场对于新能源汽车的强劲需求，传统车企则在市场转型中寻找新增长动力。
过半车企盈利预期持续强化
展望2025年，7家车企都在财报中或业绩沟通会上提出新的经营目标。
比亚迪、吉利汽车和理想汽车制定出较高涨幅的销量目标。其中，比亚迪2025年销量目标为550万辆，较2024年销量增长30%。吉利汽车则设定2025年销量目标为271万辆，较2024年销量增加约25%。理想汽车将2025年目标定为70万辆，较2024年增长约40%。
零跑汽车和小鹏汽车希望在2025年实现盈利。其中，零跑汽车管理层在财报电话会议上称，将在2025年力争实现全年盈利目标，毛利率目标是10%～11%。小鹏汽车董事长何小鹏则表示，通过经营能力提高、技术降本和更大规模效应，(小鹏汽车)将在2025年第四季度盈利。
虽然蔚来2024年财务数据不乐观，但蔚来创始人李斌仍坚持将2025年第四季度盈利作为核心目标，从销量提升、毛利率改善和费用管控三个维度发力。为此，蔚来推行CBU(基本经营单元)机制，从预算制转向经营制。所有业务单元都需要核算投入产出比，建立全员经营意识。
4月2日，乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，蔚来能源原业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。乐道组织架构同步变动，研发、供应链、质量部门将向蔚来CEO李斌汇报；营销体系将向蔚来总裁秦力洪汇报。
通过人员和组织架构调整，李斌和秦力洪亲自督战乐道品牌运营。在3月底的中国电动汽车百人会论坛(2025)采访环节中，李斌表示：“蔚来从经营上来讲有很大压力，我们当然是需要提高效率和降本。”
赛力斯则明确2025年持续对高端车型市场扩容，通过进一步抢占市场份额，实现对传统豪华品牌的加速替代。财报发布当日(3月31日)，赛力斯发布公告称，拟发行境外上市外资股股票并在港交所主板挂牌上市。
广汽集团、东风集团、江淮汽车、北京汽车等车企未披露明确目标。
章弘认为，2025年乘用车企将继续面临追求营利双增收的目标，市场需求和竞争格局的变化将对企业的战略选择和业务能力提出更高要求。车企需要在产品创新、市场扩张和技术进步方面不断努力，以实现盈利和业绩的双重提升。
从已公布的一季度销量表现来看，6家车企销量超出预期，同比增幅均超过两位数。其中，比亚迪一季度销量突破百万辆大关，达到100.08万辆；蔚来、零跑同比增长幅度均超过100%，小鹏汽车更是超过331%。
部分车企一季度销量表现 中新经纬 龚宸芫制表
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在中国电动汽车百人会论坛(2025)上表示，在不出现新扰动因素条件下，2025年中国汽车销量大致增长3%～4%。
“随着中国市场对新能源汽车持续投入和消费者对环保意识增强，预计新能源汽车市场份额将继续增长。同时，自主品牌和新势力车企有望通过技术创新和市场策略继续扩大其市场份额，而传统合资品牌将面临更大的转型压力。”章弘说。
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