瞪羚企业是如何炼成的？如何助力瞪羚企业跑出加速度？中新经纬推出《瞪羚进化论》系列报道，走进部分瞪羚企业，对话企业负责人，深入观察这些企业的成长和发展潜力。
中新经纬3月12日电 (丁丹)微信搜索“ETC助手”进入小程序，进行车牌校验、填写收货地址，按指示上传个人身份证与车辆资料、绑定微信支付……历时大约35秒，消费者即可完成ETC申办流程。
“ETC助手”品牌的创立公司，是2017年8月成立的安徽驿路微行科技有限公司(下称驿路微行)。该公司于2023年12月获“2023年度合肥高新区瞪羚企业”称号，2024年12月再获“2024年度合肥高新区瞪羚企业”称号。中新经纬近日专访驿路微行总裁杨光，了解公司的创业故事。
期望“车上花的所有钱都走ETC”
资料显示，ETC即电子不停车收费系统，核心设备由车载单元和路侧单元构成。当搭载车载单元的车辆经过车道时，路侧单元利用微波频段的专用短程通信技术，捕捉车载单元上每辆车独有的电子标签，完成车辆识别、数据交互，从车载单元绑定的账户上扣减车辆通行费用，在不停车情况下实现自动收费处理。
杨光回忆，驿路微行切入ETC赛道有着一定的偶然性。作为驿路微行的母公司，深圳高灯计算机科技有限公司(下称高灯科技)是从一张“电子发票”起家的。2017年前后，传统发票虽仍在发票界占据主导地位，但已显现出诸多痛点，如开票等待时间长、交付环节较混乱等。在布局和推进相关业务的过程中，高灯科技偶然间发现电子发票在高速公路收费领域具有较好的应用场景，于是在2017年8月全资成立了驿路微行。同年12月，驿路微行推出首代ETC产品，可实现从线上申请、微信绑定扣费、通行免密支付到自动下发行程单及电子发票的全流程闭环服务。
杨光介绍，首代产品推出后虽市场反应较好，但仍是插卡式设备，不仅体积大、易脱落，卡片也易丢失。针对痛点，驿路微行2022年推出第2代产品――无卡式ETC，2023年又推出第3代产品――无卡隐藏式ETC。杨光称，第3代产品打破1代、2代只能安装在汽车前挡风玻璃的限制，可灵活安装在后视镜背面、车机大屏背面等众多区域。
在2025年初推出的最新一代产品中，驿路微行把AI技术融入其中，集成了DeepSeek-R1、Doubao-pro等人工智能模型。杨光提到其中新增的ETC“按一按”功能，“当用户遇到ETC设备故障或通行问题时，只需轻轻一按，AI智能语音助手便能迅速响应并播报设备状态，为用户快速处理异常问题提供解决方案”。
杨光表示，自成立以来，驿路微行平均每两周就会在产品软件层面更新一个版本，“不断进行小步迭代，把发现的问题及时进行优化，产品便始终处在了进化的路径上”。杨光透露，驿路微行已获专利82项，包含62项软件著作权、17项发明专利、3项外观专利；2024年研发投入同比增长近30%。
“类似微信，ETC这个产品就像是一个‘底座’，围绕它可以形成一个生态。”杨光认为，形成生态最难的在于构筑适当的场景，即用户和管理者都欢迎，公司做起来也顺畅，“得把多方利益有机地结合在一起，它才能被称作场景”。
杨光介绍，依托ETC账单及扣费能力，驿路微行已整合了车后权益资源链，一方面为银行、保险、汽车主机厂等企业客户量身打造车生活场景权益，另一方面为车主用户提供高速通行、停车、加油等车生活优惠权益。“公司目前累计服务会员用户达40万，服务接入全国10万家停车场、3万家加油站、2万家洗车店。”
“围绕一辆车所有的消费，我们认为都可以通过ETC完成”，杨光期望驿路微行的ETC产品未来能成为汽车领域的“钱包”，实现“车上花的所有钱都走ETC”的模式。
时机合适会启动上市
杨光坦言，ETC行业竞争格局日益多元化且竞争激烈，不仅面临着来自多个平台的竞争，还涉及ETC前后装市场的争夺，以及产品和服务质量的比拼，价格战甚至也时有发生。
在杨光看来，价格“内卷”会对行业的长期发展带来负面影响。他举例说，一个ETC产品的使用周期大概是5―7年，用户在购买时一次性付费后，公司后续要逐年支出售后成本。“如果企业长期陷入无底线的价格战，可能导致行业整体利润空间被压缩，进而影响服务质量的持续提升。最终，消费者和行业的长远发展都可能受到损害。”
杨光说驿路微行一方面会把持续为客户提供高品质的服务，作为差异化发展战略，“我们要给到用户稳定的交付，稳定的预期，稳定的服务”；另一方面会持续进行产品层面的创新，包括进一步提升AI在产品领域的应用等。“我们曾做过统计，驿路微行ETC产品的复购率大约在40%。”杨光说道。
杨光透露，驿路微行至今已服务超过1.51亿微信用户，安全扣费累计14亿次，年扣费金额超百亿，ETC发票交付量累计达到了5.33亿张。2024年，驿路微行整体营收同比增长近20%，净利润同比增长近5%。
杨光介绍，高灯科技已完成三轮融资，融资金额累计超过15亿元人民币。“上市是公司发展的重要一步，驿路微行会在合适的时机进行。”杨光说，他看好ETC的发展前景，针对其将来是否会被车牌识别取代，杨光认为短时间内不会出现这种情况。他解释道，高速公路上每隔一段距离就会有一个“龙门架”，会识别途经车辆的ETC设备和对汽车拍照，以确定汽车在高速上行驶时途经了哪些路段，“车牌目前尚不具备这种路径识别的功能”。
中研普华研究院2024年12月发布的报告显示，截至2023年底，中国ETC用户数量达到2.7亿，占同期汽车保有量(约3.19亿辆)的86%左右，预计到2024年ETC用户规模将达到3.2亿，覆盖率将超过90%。全球ETC系统市场规模亦持续增长，截至2022年约为568亿元，预计到2029年将接近882亿元。
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责任编辑：魏薇 李中元
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