中新经纬11月26日电 (龚宸芫 李晓萱)被华为智能汽车解决方案BU董事长余承东描述为“远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次”的“尊界”到底有多“尊”？26日这场发布会给出了答案。
当日，在华为Mate品牌盛典上，尊界旗下首款产品尊界S800正式发布。
“100万元-150万元。”余承东在现场公布了尊界S800的预计售价区间，并同时表示，尊界S800即刻开启预订，意向金两万元。
余承东表示，尊界S800是鸿蒙智行的大乘之作，车身前脸采用天地人和的设计理念，轮毂采用日月轮回的设计，内饰设有星空顶，“星空顶是我们内饰最普通的部分，座舱的核心，最特殊的地方还在其他位置，我们有很多保密的部分，因为还没到上市的时候，等以后再给大家揭晓。”
发布会现场
江淮汽车董事长项兴初在现场表示，尊界S800是双方深度合作的超豪华平台上的首款产品。
11月以来，一汽红旗、比亚迪等车企先后在百万级新能源轿车赛道推出了新产品，蔚来也将在12月发布对标百万级轿车的ET9。国产新能源轿车为何纷纷瞄准百万级赛道？
“现在是很好的窗口期”
“现在是很好的窗口期和机会点。”麦肯锡全球董事合伙人方寅亮在接受中新经纬采访时认为，无论是从市场格局、车企品牌向上，还是利润空间角度，中国车企此时进军百万级轿车市场都有积极作用。
目前，中国车企在60万元以下的主流新能源汽车市场取得不错的销量。乘联会数据显示，今年前三季度，新能源汽车总体渗透率为45.8%，增速超过37%；其中，20万-30万元、40万-60万元、10万元以下细分市场是增长主力，增速分别超过74%、50%、42%，三个细分市场总体渗透率超过25%。
方寅亮表示，在60万元以上的汽车市场，甚至百万级轿车市场，几乎是燃油车的天下。“新能源车在百万元级豪华市场价值主张并不清晰。不像燃油车，一提到这个价位区间，大家基本会想到复杂的动力总成、奢华配置、传统豪华品牌长时间积累的品牌形象等。”他分析道。
近几年，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌也推出过百万级新能源轿车，比如宝马7系新能源、迈巴赫S级新能源车等，但从销量来看，似乎未能激起太大水花。
“在60万元以下汽车市场里，中国新能源车逐渐站稳脚跟，这时候大家希望走得更高。”市场研究与咨询机构J.D. Power中国区数据洞察与市场部总经理王 说。
在方寅亮看来，大部分车企会采取推动和拉动两种形式向上发展。
推动型指的是在现有产品上不断做更好地升级。比如蔚来即将要推出的ET9，是在已有产品序列上打造一面新旗帜。
另一种是自上而下的拉动型，即在百万元价格区间里构建旗舰产品，该产品承载品牌更多设计概念、品牌向上调性；等产品面世后，可根据原有产品在配置上进行一些调整，如做入门级配置，可向下辐射60万元、80万元价格区间。
尊界属于第二类。
尊界是华为与江淮汽车采用鸿蒙智行模式合作推出的汽车品牌，26日发布的首款产品尊界S800是华为鸿蒙智行模式下的旗舰轿车。该产品在未来可对部分配置上进行调整，在一定程度上实现更多价格区间的立体覆盖。
百万级轿车领域里的销量常青树“78S”(宝马7系、奥迪A8、奔驰S级)便采用了自上而下拉动型的做法，这三款车代表了各自品牌的旗舰车型。如奔驰S级轿车，官方指导价为96.26万元-204.26万元，覆盖多个不同的细分价位市场。
至于利润空间，车企也都有所求。“在豪华车型中，越是高端车型，利润空间越大。大家现在受制于智能电动车卖得好、但盈利有挑战的现实情况，在这个环境里，如果有机会进一步突破豪华市场，可对企业收益进行更好补充。”方寅亮说。
以保时捷为例，从财报数据来看，其今年上半年单车利润超过15万元。
除了上述共性特征，江淮、华为进入这一市场，也存在一定的个性原因。
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘认为，江淮汽车有60年的造车经验，积累了丰富的硬实力，2016年与蔚来汽车合作又积累了丰富的高端车型制造经验，这种经验和实力被想突破高端市场的华为看重。
王 分析，做百万级别的高端产品是华为寻求突破和创新的方式。“如果我们不做更高端的车，谈何创新突破？当年V6发动机、W12发动机、四驱等技术就在相似背景下被推出。”在他看来，华为、比亚迪等头部企业更应在此时主动承担创新责任。
“能否重新定义豪华”
如何创新和突破，能让尊界S800、蔚来ET9等新推出的D级大型新能源轿车在原有市场 出一条新路？
不少业内人士认为，百万级新能源轿车发展的关键是能否重新定义豪华。
“怎样真正抓住用户的实际痛点，是大家不断探索的话题，并没有一个‘silver bullet’(银弹，指迅速解决复杂问题的特效方法)；然而高端产品的构建需要一定的稀缺性，一旦把高端产品普世化，产品较难脱颖而出。消费者购买奢侈品很重要的一点是，奢侈品会构建差异、独特的调性。”方寅亮说。
今年8月，J.D.Power发布的2024年中国汽车产品魅力指数研究数据显示，在家庭月收入4万元及以上的范围中，传统燃油车平均购车价格是56万元，新能源车平均购车价格是31万元。“新能源车价值感在一定程度上被击穿了，如何提升用户心中对于产品价值的认可，是企业应该着重发力的方向。”王 分析。
对于有百万元行政级新能源轿车购买力的用户而言，如果追求豪华和智能化配置，30万到60万元价格区间的车就能满足需求；如果追求性能，60万到100万元级别的车也能满足需求。
这也给百万级新能源轿车带来新的难题――车企要在百万级轿车市场建立什么样的价值标准？
以比亚迪仰望推出的仰望U8为例，这款车在推出时搭载了易四方技术。该技术拥有四轮独立电机，可通过算法实现多种路况切换，在任何路面上实现精准的原地掉头，甚至在拆掉刹车系统，转向系统的情况下依然可以通过对四电机的精准控制，实现正常行驶。
“虽然仰望U8销量还未爬坡，但它确实给用户提供了新的价值，这项技术有非常强的创新能力，甚至给业内提供了一种征服全场景多路况的解决方案。”王 说。
那么，为消费者带来革命性的技术和体验，是尊界S800首先要做到的事。
另一方面，从产品本身价值来看，如何建立百万级轿车的保值性，也是S800等车型面临的一大挑战。尊界S800所追求的是，重新定义智能驾驶的未来。王 认为，智能驾驶、智能座舱在内的智能化，所面临的最大问题是遵循摩尔定律，会不断贬值产品。
他表示：“这一消费群体都有价值资产概念，如果资产贬值过快，或不能在短时间内为他们创造更多财富，他们不会考虑购买。”
相比传统燃油车，章弘认为尊界S800等百万级新能源轿车还有一大挑战，其受到自身条件的制约，如续航里程、充电基础设施不足、售后服务不健全等问题的制约，将影响用户对百万级高端新能源车接受度。
百万级国产新能源轿车相继推出，释放了什么信号？在方寅亮看来，这一行为反映出中国车企正在不断展现文化自信。“产品从简单的功能堆叠，到很自信地在技术、文化等方面站稳脚跟，引起消费者共鸣，是一个循序渐进的过程，这是中国车企从入门向豪华升级的持续进阶。”
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