中新经纬11月1日电 (龚宸芫)“17万多元就能提走宝马i3”“保时捷Macan裸车价降到35万元”……近日，一些传统豪车大降价的消息在网上流传。真实情况是怎样的？中新经纬进行了实地走访。
五折买现车？
对于“保时捷Macan裸车价降到35万元”的消息，中新经纬分别致电保时捷在北京的五家4S店，对方均表示相关车型有优惠折扣，但优惠后的裸车价均高于45万元。
公开信息显示，“保时捷Macan裸车价降到35万元”的消息指向深圳某门店，中新经纬致电深圳多家保时捷中心，销售顾问均表示“未听说过这个价格”。其中深圳龙华保时捷中心报价最低，落地价为56万元。
对于“17万多元就能提走宝马i3”的消息，北京多家宝马4S店销售顾问均表示，“17万打包带走宝马i3”是不可能的事。
此外，中新经纬以消费者身份联系了浙江、安徽地区的多家宝马4S店，相关工作人员表示，裸车价为18万元左右，即便加上各类补贴，落地价也不会低于18万元。
不过，中新经纬从宝马4S店了解到，一些热门车型实际提车价确有下降。
2025款宝马330Li的湖北准车主王华这两天很后悔。10月21日，他订这款车时，和4S店约好的落地价是31.8万元，此时裸车价为26.49万元。但到了10月31日，他发现该车的裸车价已经降到了25.7万元。“不到10天降了8000元，我现在后悔买早了。”王华说。
这款车的官方零售价为36.99万元，与宝马i3一同在今年9月26日上市。根据汽车之家、懂车帝App内各地车主反馈，2025款宝马3系价格较官方零售价降幅普遍超过10万元。
纯电版的宝马i3优惠幅度更高。“裸车18万元，加上保险、分期利息、装潢、交车服务费、上牌费，再减去置换补贴1.5万元，19万出头就能提车。”北京通州某宝马4S店销售顾问林虎强调，现车是2024款宝马i3，8月生产，9月到店，不属于库存车。
2024款宝马i3官方指导价为35.39万-41.39万元，按照林虎的报价，该车裸车价是指导价的5.09折。“你如果今天下定，落地价我们还能再聊聊。”林虎说。
至于新款宝马i3，林虎表示裸车价不能低于19万元，不过“北京所有宝马4S店都没有现车”。他补充道，“2024款每个配置都有少量现车，你得快点下定，现在优惠力度很大，指不定明天就没现车了，我们店准备卖完现车再进新款。”
奥迪、奔驰、沃尔沃、凯迪拉克等品牌旗下的主流车型，均有不同程度的优惠。
比如，奥迪Q4 e-tron新车指导价28.99万起，北京某4S店表示至少能综合优惠13万元；奔驰C级车新车指导价33.48万起，有4S门店裸车价较指导价低10万元；沃尔沃XC60指导价39.69万起，北京某4S店裸车价较指导价低16万元。
上述奔驰4S店销售顾问表示：“快到冲销量的最后一个阶段了，我们身上的任务也很重，只要你在我手里下定，我就能帮你争取最大优惠。”
易车研究院在《富豪车市场洞察》报告中提到，2023年，BBA在中国富豪车市主流品牌在渗透率榜单已没了明显优势，但在市占率榜单仍处于优势地位。2024年，BBA进一步降价促销，平均每辆优惠高达十万元，用户群体加速向中产，甚至工薪阶层下探。
奥迪Q4 e-tron 中新经纬 龚宸芫摄
关于上述促销行为，中新经纬联系上述豪华车品牌，截至发稿未得到回复。
此前，宝马中国曾对终端调价一事进行回应。
今年7月，宝马多地4S店上调新车价格，上调幅度为1万-4万元。当时宝马中国公开表示，宝马方面将从2024年7月起，通过减少销售量来缓解门店经营压力，意在帮助经销商应对短期市场挑战，缓解业务压力。
9月，宝马各地4S店纷纷下调新车价格。对此，宝马中国官方回应新华网称，宝马中国没有对建议零售价作任何调整，是授权经销商根据市场情况自主决定零售价格。
保时捷中国也表示，保时捷个别车辆打折销售信息是授权经销商所为，并不代表品牌价格政策。
豪车为何价格下探？
从车主反馈来看，宝马3系、奔驰C级、沃尔沃XC60近几年提车价格有所下降。以宝马330Li为例，王华购车的落地价为31.8万元，但在3年前，同一车型裸车价需要40.99万元。
10月中旬，咨询服务平台“得算多”发布报告称，近年来，宝马、奔驰在中国的单车平均价格明显低于全球市场，多则拉开十余万元的差距；同时，宝马、奔驰、奥迪、保时捷等品牌的单车盈利有所下滑，其中2023年到2024年上半年下滑幅度为0.3万-2万元。
为何传统豪车的价格一再下探？
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为：“中国国内能够和BBA竞争的品牌越来越多，消费者选择多元化。和中国国内新能源车相比，传统新能源豪华车品类少、技术相对落后，对消费者吸引力不足。此外，环保法规日益严格，增加了传统豪华品牌的生产成本，所以这些年也开始以价换量。”
10月30日，小米创始人雷军在微博上发文称，BBA确实有很多地方值得国内厂商学习，但也不要迷信BBA，国产品牌正在全面崛起。
“新能源、自动驾驶、智能座舱，以后都是豪车发展的方向。随着购买群体越来越年轻化，以后豪车追求的亮点就是智能化，将取代以前的大排量等优势。”张翔说。
不过，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘也提醒道：“我们必须客观理性地看到传统豪华品牌车企的优势。他们在竞争了百年以上的赛道上，始终保持着领先地位，其创新研发和销售模式都不容小觑。一旦这些车企完全向新能源汽车转型，中国汽车产业将面临空前竞争。”(文中王华、林虎均为化名)
(更多报道线索，请联系本文作者龚宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)
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责任编辑：常涛 李中元
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