中新经纬6月26日电 (谢婧雯)“未来的航天产品将不再是天价产品，这可能是最大的颠覆。”在第四届中国国际供应链促进博览会(下称链博会)现场，鸿擎科技副总裁李庆接受中新经纬采访时表示。
鸿擎科技李庆 受访者供图
鸿擎科技是中国具备全产业链和星箭协同能力的卫星组网解决方案商。2025年，其自研的首颗“雄安造”卫星“雄安一号”下线。目前，该公司位于雄安新区的卫星智能制造中试基地已具备年产100颗以上平板卫星的能力，相比传统模式可将单星生产周期缩短80%以上。
在链博会上，智能汽车产业的供应链体系给李庆留下了深刻的印象。“整车厂与上下游配套供应商的共建模式，一起制定行业标准、定义通用接口、成立联合实验室，这些举措非常值得商业航天借鉴。”在他看来，商业航天目前恰恰欠缺这样的产业链协同，整个行业的标准化和模块化仍有待加强。
在鸿擎科技的展区，李庆详细介绍了商业航天产业链的构成。产业链分为上中下游三个环节：上游聚焦基础原材料和元器件，中游涵盖航天部组件、单机到整星研制，下游则包括卫星发射后的测运控服务、数据运营及通信服务。
“整个产业链条很长，串起了原材料、半导体、精密制造、精密装配等众多供应商。”李庆提到，目前国内卫星总体方和火箭总体方各有数十家，再往上游延伸，配套企业规模庞大，整个产业规模可达数千亿元。
在国产化方面，鸿擎科技卫星单机产品已实现100%国内供应商提供，元器件国产化率接近99%。李庆列举道，复旦微电子在FPGA(现场可编程门阵列)领域，盛昌科技在微波射频芯片领域，都在积极推进国产化替代。他同时表示，随着在轨卫星数量增多，国产元器件经过充分的空间验证后，成熟度和可靠性已得到检验，未来卫星产品有望实现完全自主可控。
对于商业航天的发展前景，李庆预计，2027年至2028年将进入卫星批量组网应用阶段。届时，手机可以直连卫星通话和数据传输，飞机航班上也能上网，低空物流、车辆运输都能通过卫星互联网实现通信。此外，户外探险、远洋航行等活动边界也将不断拓宽。
李庆谈到，如今马斯克的Starlink(星链)单星成本已经降至百万美元以下。随着规模化量产的真正到来，低轨平板通信卫星的低成本化指日可待。“(商业)卫星制造正从工艺品走向工业品，当普通人也能用上卫星互联网，这就是商业航天的普惠价值。”
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