中新经纬4月13日电 据英国《金融时报》中文网报道，随着越来越多的船舶为躲避中东战火而涌入新加坡附近海域，新加坡的船用燃料供应开始趋紧，引发关于全球航运可能受到扰乱的担忧。
报道指出，新加坡是世界最大的加油港，也就是船舶补充基于石油的船用燃料油(bunker fuel)的关键枢纽。美以伊冲突后，新加坡的船用燃料油储备最初有所上升。但库存在上周降至10周低位，与此同时，连接亚洲与西方的重要航道――新加坡海峡和马六甲海峡的拥堵有所加剧。
“我们看到亚洲的船用燃料油价格迅速上涨，对作为世界最大加油枢纽的新加坡造成了冲击，”航运数据公司Veson Nautical的副董事丹•纳什(Dan Nash)表示。“由于全球石油短缺的全部影响尚未显现，4月新加坡的日子可能会更加难过。”
报道称，中东战乱导致海湾地区的港口和基础设施受到袭击，霍尔木兹海峡(全球五分之一石油和天然气的运输通道)被伊朗封锁，扰乱了全球能源流动。
据大宗商品分析公司阿格斯(Argus)介绍，广泛使用的船用燃料――高硫燃油的价格在3月9日达到创纪录高点，较2月底大涨152%。此后价格有所回落，但仍比一年前高出50%以上。阿格斯新加坡船用燃料定价分析主管马胡阿•米特拉(Mahua Mitra)表示，这种价格波动的推动因素是船东大量消耗库存。
报道显示，航运公司已开始从其他地区向亚洲调拨船用燃料油，以减轻价格差异的影响。新加坡较高的燃油成本促使许多船东推迟购买，而贸易商纷纷囤积库存，预期需求将会更加强劲。
报道援引新加坡政府披露的数据显示，新加坡在岸燃油库存3月下旬飙升至2450万桶的高峰，但在过去两周已降至2170万桶。过去三周，新加坡的燃油进口量从140万桶大幅降至62.5万桶，巴西成为其主要供应来源。美以伊冲突以前，新加坡的大部分船用燃料油来自中东。
Veson Nautical的纳什表示，新加坡的燃油分销商已开始实行配给制。“壳牌(Shell)和英国石油(BP)等大型供应商的长期大客户享有优先权，而现货买家和规模较小的油轮运营商面临高额溢价，甚至被拒绝，”他表示。
报道称，自冲突爆发以来，新加坡港口外的拥堵日益加剧，因为班轮航运公司纷纷指示船舶改道，途经这个城市国家或在其港口靠泊，卸载因霍尔木兹海峡近乎关闭而受阻的货物。
据货运代理公司Flexport介绍，船舶在新加坡港的平均停留时间已从冲突爆发之初的约3.5天增加到过去一周的5.1天。供应链技术公司Project44的数据显示，新加坡是继沙特阿拉伯和阿联酋的替代港口之后，海湾贸易转移的第三大接收地。鹿特丹港(仅次于新加坡的第二大加油港)首席执行官鲍德温•西蒙斯(Boudewijn Siemons)表示，欧洲港口受燃油价格上涨和短缺的影响较小，因为“经由霍尔木兹海峡运输的大部分产品运往东方，而不是西方”。(中新经纬APP)
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