近日在2025中国汽车论坛上，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广出席并演讲。
李文广介绍，华为今年的规划是进行L3试点商用，同时开展城区L4试点测试。到明年，华为将推进高速L3规模商用；城区场景开展L4试点商用。2027年，华为计划实现无人干线物流试点，城区L4的规模商用；2028年，达成无人干线物流商用的目标。他表示，大家或许会觉得华为这个计划有些激进，但其实华为若在2027年实现目标，也已经比特斯拉落后一年了。
今年4月，华为新一代ADS 4乾坤智驾发布，并同步带来高速L3商用解决方案。
华为乾崑智驾ADS4，共有四个版本：ADS基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版、ADS Ultra旗舰版。这其中，ADS Ultra旗舰版支持高速L3、泊车代驾VPD、车位到车位P2P、城区智能辅助驾驶NCA、高速智能辅助驾驶NCA、全场景泊车、全维主动安全等。
“根据2022年颁布实施的《汽车驾驶自动化分级》标准，L2为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶，随着L2的不断成熟，当前正处于L2向L3迈进的关键节点。去年我们预测，2024年是L2规模商用元年。2025年，我们预测产业会开始具备L3的商用能力。”华为智能汽车解决方案CEO靳玉志当时表示。
靳玉志提醒称，L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但要保持一定警觉性，当收到接管请求时及时进行接管。他还提到，城区智能辅助驾驶搭载量正在快速上升，预计今年将达到394万辆，明年将会达到825万辆，2027年将会达到1496万辆。
近期，李文广在访谈中曾提到，特斯拉FSD在对道路的感知能力、车辆控制丝滑度等方面做得是行业最好的。华为也在“走这样的路”，有了足够的时间和金钱投入，在能力上就不会有太大差距。
但是在李文广看来，虽然特斯拉是纯视觉的标杆，但是在未来的自动驾驶阶段，纯视觉路线能不能继续走下去，需要打个问号，因为完全的自动驾驶，对可靠性和安全的要求会比现阶段高几个数量级。
对于华为为什么坚持多传感器融合的路线，他表示，华为做智能驾驶，核心目的是“减少事故、释放时间”。在L2阶段，以纯视觉的能力去实现上述目标，是可以做到的。但是从安全性角度或者更高级别的辅助驾驶考虑，还是要做好“安全兜底”。
李文广在采访中还提到，主动安全的竞争才刚开始。例如，华为确实做到了对悬空障碍物、负向高度的刹停能力，但是仅仅是误踩油门这一项，目前也仅具备对车辆、行人的刹停，还不具备对护栏、树木等障碍物的响应能力，这些都是接下来的研发方向。
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