记者5月16日从中铁建设集团有限公司获悉，亚洲最大地下综合交通枢纽、北京城市副中心站综合交通枢纽工程最大最深采光井顺利完工。此举标志着枢纽工程主站房进入封顶冲刺阶段，为后续“京帆”屋盖建设奠定基础。
据了解，北京城市副中心站综合交通枢纽工程主体部分位于地下。项目采用将阳光引入地下站台的中庭式设计，而采光井就相当于地下枢纽的窗口。本次完工的采光井面积和深度均居本交通枢纽工程之首，面积超7000平方米、深达33米，上方将搭起两片“京帆”。建成后，阳光可通过长96米、宽46米的采光区域，进入地下3层站台层。
由于采光井洞口区域为镂空结构，跨度达23.5米，建设的框架梁高6米、宽1.2米，施工前需要先搭设超高、超大规模架体。在架体搭设过程中，项目团队采用了满堂盘扣支撑体系。该体系以站台层底板结构作为支撑基础，通过架体与钢管柱拉结的方式，将钢管扣件与盘扣支架的横、立杆进行连接，形成“钢管抱柱”结构。这种支撑体系可实现每平方米荷载大于2000公斤，相当于每平方米可承载一头成年犀牛。
8根高度超过33米、平均重量达104吨的钢管柱以及总重超过600吨的钢梁构成了整个采光井的“四梁八柱”。采光井与屋盖进行结构对接，要求极高精准度。为此，项目团队采用分节、分段安装的方式，应用垂直感应装置将垂直度的监控数据反映到仪器上进行实时纠偏，同时利用激光扫描技术辅助定位。
“我们将每一根钢管柱安装的偏差率控制在其高度的千分之一，保证了后续采光井‘京帆’屋盖的精准安装。”中铁建设项目副总工程师韩喜旺介绍。
记者5月16日从中铁建设集团有限公司获悉，亚洲最大地下综合交通枢纽、北京城市副中心站综合交通枢纽工程最大最深采光井顺利完工。此举标志着枢纽工程主站房进入封顶冲刺阶段，为后续“京帆”屋盖建设奠定基础。
据了解，北京城市副中心站综合交通枢纽工程主体部分位于地下。项目采用将阳光引入地下站台的中庭式设计，而采光井就相当于地下枢纽的窗口。本次完工的采光井面积和深度均居本交通枢纽工程之首，面积超7000平方米、深达33米，上方将搭起两片“京帆”。建成后，阳光可通过长96米、宽46米的采光区域，进入地下3层站台层。
由于采光井洞口区域为镂空结构，跨度达23.5米，建设的框架梁高6米、宽1.2米，施工前需要先搭设超高、超大规模架体。在架体搭设过程中，项目团队采用了满堂盘扣支撑体系。该体系以站台层底板结构作为支撑基础，通过架体与钢管柱拉结的方式，将钢管扣件与盘扣支架的横、立杆进行连接，形成“钢管抱柱”结构。这种支撑体系可实现每平方米荷载大于2000公斤，相当于每平方米可承载一头成年犀牛。
8根高度超过33米、平均重量达104吨的钢管柱以及总重超过600吨的钢梁构成了整个采光井的“四梁八柱”。采光井与屋盖进行结构对接，要求极高精准度。为此，项目团队采用分节、分段安装的方式，应用垂直感应装置将垂直度的监控数据反映到仪器上进行实时纠偏，同时利用激光扫描技术辅助定位。
“我们将每一根钢管柱安装的偏差率控制在其高度的千分之一，保证了后续采光井‘京帆’屋盖的精准安装。”中铁建设项目副总工程师韩喜旺介绍。
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