美国杜克大学研究人员5月7日发表在《环境科学与技术》杂志上的一项研究称，私家车内的空气可能会受到已知或怀疑能致癌的阻燃剂的污染。制造商通常将这些化学物质添加到座椅泡沫和其他材料中，以满足阻燃标准。
研究人员表示，考虑到驾驶员平均每天要在车内至少待1小时，这一问题具有重大的公共卫生意义。对于通勤时间较长的人以及儿童乘客来说，这一点尤其令人担忧。
研究人员在来自美国各地的101辆汽车的车内检测到阻燃剂。其中99%的汽车含有磷酸三（1-氯异丙基）酯。这是一种阻燃剂，正在接受美国国家毒理学计划调查，为疑似致癌物。大多数汽车还有其他有机磷酸酯阻燃剂，包括三（1,3-二氯-2-丙基）磷酸盐和三（2-氯乙基）磷酸酯，这两种都是美国加州65号提案指出的致癌物质。这些阻燃剂也与神经和生殖系统损害有关。
研究还发现天气变暖与阻燃剂浓度升高有关，因为较高的温度会增加座椅泡沫等部件的排放量。
研究人员强调，通过打开车窗并将车停放在阴凉处，或许可以减少车内阻燃剂的暴露，但真正需要的是减少汽车中添加的阻燃剂数量。
美国杜克大学研究人员5月7日发表在《环境科学与技术》杂志上的一项研究称，私家车内的空气可能会受到已知或怀疑能致癌的阻燃剂的污染。制造商通常将这些化学物质添加到座椅泡沫和其他材料中，以满足阻燃标准。
研究人员表示，考虑到驾驶员平均每天要在车内至少待1小时，这一问题具有重大的公共卫生意义。对于通勤时间较长的人以及儿童乘客来说，这一点尤其令人担忧。
研究人员在来自美国各地的101辆汽车的车内检测到阻燃剂。其中99%的汽车含有磷酸三（1-氯异丙基）酯。这是一种阻燃剂，正在接受美国国家毒理学计划调查，为疑似致癌物。大多数汽车还有其他有机磷酸酯阻燃剂，包括三（1,3-二氯-2-丙基）磷酸盐和三（2-氯乙基）磷酸酯，这两种都是美国加州65号提案指出的致癌物质。这些阻燃剂也与神经和生殖系统损害有关。
研究还发现天气变暖与阻燃剂浓度升高有关，因为较高的温度会增加座椅泡沫等部件的排放量。
研究人员强调，通过打开车窗并将车停放在阴凉处，或许可以减少车内阻燃剂的暴露，但真正需要的是减少汽车中添加的阻燃剂数量。
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