近日，在吉林长春，一条“钢铁巨兽”呼啸着从中车长客试验线上驶过。
由中车长客股份公司自主研制的全球首列氢能源市域列车，全球首次实现了时速160公里氢能列车全系统、全场景、多层级性能验证。
这一成果来之不易，背后饱含着科研工作者夜以继日的努力，汇聚了诸多创新成果，更是中车长客这家老牌制造企业依靠科技转型升级、发展新质生产力的生动实践。
每公里仅消耗5度电
走进氢能源市域列车车厢内部，蓝色的氛围灯光衬托得车厢里科技感十足，各类智能化设施应有尽有。列车车窗采用了先进的显示技术，乘客可以实现观看视频直播、查询出行信息等。列车照明系统也可以根据车外环境自动调节亮度及色温，提升乘坐体验。
当然，列车最大的特点是内置了“氢能动力”系统，最高续航里程可达1000公里以上。
作为一种大众熟知的清洁能源，氢能具有能量密度大、获取方式多样、制取和使用过程清洁等特点，是国家推进“双碳”目标落地的重要新型能源选择。
氢能市域列车采用氢燃料电池和超级电容相结合的能源供应方式，替代原有接触网供电方案，具备环保、零碳的特征。
“与传统内燃动力市域车辆相比，每列氢能源市域列车平均每公里只消耗5度电，全寿命周期可实现5万吨二氧化碳减排，相当于5万辆汽车各开5000公里所造成的碳排放量。”中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部新型能源设计师石磊告诉记者。
此外，由于摆脱了接触网运行条件的束缚，车辆可以广泛应用于现存的非电气化线路区段，大幅提升市域车辆的应用范围，同时避免了进行电气化改造带来的庞大基建投入和维护成本。
交通运输向“新”奔驰
氢能源市域列车是全新的轨道交通车辆产品类型，车辆研发设计团队没有可直接借鉴的平台。
“我们采用了‘赛马’的办法，分小组，用3周的时间同步制定了3套不同的车辆架构、氢能设备选型和布置方案。”中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健说。
之后，仿真分析团队对每套方案的车辆重量分布、动力性能、模态等关键特性进行分析；车辆设计经理从动力参数、可靠性、经济性等多个角度对3套方案进行了综合性的比对和评估，最终采用分布式集群混合动力车辆总体技术架构，为车辆的最终性能达标提供了保证。
研发团队遇到的另一个难题是，分布式集群混合动力架构需要开发混合动力系统的能量管理控制策略。
“传统的办法管理复杂度高，且不具备及时性和预见性，也不能满足车辆降低能耗的目标。”王健说，攻坚团队基于人工智能电网实时调度优化策略，结合车辆动力源和负荷特性进行调整，形成了自主开发的在线能量管理控制策略。
仿真结果显示，在各类工况下，应用该策略在满足车辆动力需求的同时，能耗至少下降10%，实现了轨道交通领域多源混合动力集群功率调度策略开发的新突破。
王健介绍，中车长客搭建了氢能“储—加—用”一体化试验平台，建成了氢能源列车多场景试验线，配备了撬装式加氢站。
“我们最终实现了车辆试验过程中的氢气快速加注，满足车辆试验运行的加氢需求，提高了试验效率和便捷性。”王健说，此次氢能源市域列车试验工作的高质量完成，将进一步助推实现高端交通载运装备关键技术自主可控，加速形成交通载运装备新质生产力，为落实“双碳”目标、加快建设交通强国提供科技支撑。
近日，在吉林长春，一条“钢铁巨兽”呼啸着从中车长客试验线上驶过。
由中车长客股份公司自主研制的全球首列氢能源市域列车，全球首次实现了时速160公里氢能列车全系统、全场景、多层级性能验证。
这一成果来之不易，背后饱含着科研工作者夜以继日的努力，汇聚了诸多创新成果，更是中车长客这家老牌制造企业依靠科技转型升级、发展新质生产力的生动实践。
每公里仅消耗5度电
走进氢能源市域列车车厢内部，蓝色的氛围灯光衬托得车厢里科技感十足，各类智能化设施应有尽有。列车车窗采用了先进的显示技术，乘客可以实现观看视频直播、查询出行信息等。列车照明系统也可以根据车外环境自动调节亮度及色温，提升乘坐体验。
当然，列车最大的特点是内置了“氢能动力”系统，最高续航里程可达1000公里以上。
作为一种大众熟知的清洁能源，氢能具有能量密度大、获取方式多样、制取和使用过程清洁等特点，是国家推进“双碳”目标落地的重要新型能源选择。
氢能市域列车采用氢燃料电池和超级电容相结合的能源供应方式，替代原有接触网供电方案，具备环保、零碳的特征。
“与传统内燃动力市域车辆相比，每列氢能源市域列车平均每公里只消耗5度电，全寿命周期可实现5万吨二氧化碳减排，相当于5万辆汽车各开5000公里所造成的碳排放量。”中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部新型能源设计师石磊告诉记者。
此外，由于摆脱了接触网运行条件的束缚，车辆可以广泛应用于现存的非电气化线路区段，大幅提升市域车辆的应用范围，同时避免了进行电气化改造带来的庞大基建投入和维护成本。
交通运输向“新”奔驰
氢能源市域列车是全新的轨道交通车辆产品类型，车辆研发设计团队没有可直接借鉴的平台。
“我们采用了‘赛马’的办法，分小组，用3周的时间同步制定了3套不同的车辆架构、氢能设备选型和布置方案。”中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健说。
之后，仿真分析团队对每套方案的车辆重量分布、动力性能、模态等关键特性进行分析；车辆设计经理从动力参数、可靠性、经济性等多个角度对3套方案进行了综合性的比对和评估，最终采用分布式集群混合动力车辆总体技术架构，为车辆的最终性能达标提供了保证。
研发团队遇到的另一个难题是，分布式集群混合动力架构需要开发混合动力系统的能量管理控制策略。
“传统的办法管理复杂度高，且不具备及时性和预见性，也不能满足车辆降低能耗的目标。”王健说，攻坚团队基于人工智能电网实时调度优化策略，结合车辆动力源和负荷特性进行调整，形成了自主开发的在线能量管理控制策略。
仿真结果显示，在各类工况下，应用该策略在满足车辆动力需求的同时，能耗至少下降10%，实现了轨道交通领域多源混合动力集群功率调度策略开发的新突破。
王健介绍，中车长客搭建了氢能“储—加—用”一体化试验平台，建成了氢能源列车多场景试验线，配备了撬装式加氢站。
“我们最终实现了车辆试验过程中的氢气快速加注，满足车辆试验运行的加氢需求，提高了试验效率和便捷性。”王健说，此次氢能源市域列车试验工作的高质量完成，将进一步助推实现高端交通载运装备关键技术自主可控，加速形成交通载运装备新质生产力，为落实“双碳”目标、加快建设交通强国提供科技支撑。
科技日报从哈尔滨工业大学获悉，北京时间2024年3月20日8时31分28秒，“天都一号”“天都二号”通导技术试验星伴随探月工程四期鹊桥二号中继星任务搭乘长征八号遥三运载火箭从文昌航天发射场发射 肺癌是全球死亡率最高的恶性肿瘤。其中非小细胞肺癌（NSCLC）占比达到85%。表皮生长因子受体（EGFR）是NSCLC最常见的驱动突变基因。现在，一个国际科学家团队首次证明，EGFR的一个关键界面可能会成为更 3月22日消息，根据huawei旗舰机型迭代策略，今年上半年将发布影像旗舰huaweiP70系列。然而，这两天一张流出的图片声称huaweiP70将于3月23日开始预售，并附有各个版本的具体售价。但据媒体报道，huawei相关 “啪嗒啪嗒......”一只机器狗在街上迈着规律的步伐，拉着牵引绳的盲人，在它的带领下越过沿路障碍，平稳地行走着，电子导盲犬能否取代传统导盲犬，解决视障人士一犬难求的困境？西工大团队在这方面开展 “人工智能作为数字新基建重点建设方向，前景广阔，大有作为。今年的政府工作报告更首次提出开展‘人工智能+’行动，无疑将为人工智能技术在国内各行各业的广泛应用开启新篇章。”3月22 俄罗斯国家航天集团23日发布消息说，俄当天成功发射了“联盟MS-25”载人飞船。消息说，莫斯科时间23日15时36分（北京时间20时36分），“联盟MS-25”载人飞船搭乘“联盟-2.1a”运载火箭从哈萨克斯坦境 。
本文链接：氢能源市域列车成功达速试跑http://www.sushuapos.com/show-2-4198-0.html
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