2月5日，在北京通州地下23米处，伴随盾构机的轰鸣声，中铁十四局京唐城际铁路运潮减河隧道呈现出一派繁忙的施工景象。
“京通号”是北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机，今年春节假期将正常掘进。中铁十四局京唐城际铁路八标项目的200名建设者，也将与这台总长约138米、总重量约3200吨、刀盘直径13.3米的“巨无霸”一起跨年。
受访单位供图
京唐城际铁路起自北京城市副中心站综合交通枢纽，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，预计2025年底开通运营。“京通号”盾构机负责的运潮减河隧道是这条铁路全线贯通前的“最后一步”。
该项目相关负责人介绍，这台“巨无霸”去年12月28日始发，向前掘进1285米，依次穿越“一河一路一文物”等风险源，计划于今年6月10日与正在建设的北京城市副中心综合交通枢纽连通，实现全线洞通。
“京通号”在地下掘进，需要测量团队实时提供准确数据。“我们就是盾构机的‘眼睛’。”测量主管李维川说，这是他坚守岗位的理由。
即便把春节、劳动节假期都算上，眼下距离全线洞通的日子也才4个月零几天。“工期紧，任务重，开工就是冲刺。”生产副经理刘青修说，这是他放弃休假的理由。
为保障盾构机正常掘进，很多设备、材料必须按时到位。“那就在工地过一个特殊的春节。”物资部副部长孙永磊、综合办公室主任刘永霞这对“95后”夫妻说，这是他俩在施工一线跨年的理由。
据悉，虽然运潮减河隧道总长度只有1285米，可风险源区段占了65%。下穿运潮减河是最大风险点，隧道拱顶距离河底仅有12米。
掘进过程中，“京通号”将随时调整泥水平衡盾构机姿态，并对河道进行监测，确保安全下穿。这条隧道不仅风险源多，施工区间内的土质还以高密实中砂地层为主。为增强掘进能力，中铁十四局与铁建重工为“京通号”装上锋利的“牙齿”——总共三层刀具，每层刀高差4厘米，降低掘进中的磨损，并对刀具合金尺寸、配置方式进行增强，可实现一次性掘进到底“不换刀”。
2月5日，在北京通州地下23米处，伴随盾构机的轰鸣声，中铁十四局京唐城际铁路运潮减河隧道呈现出一派繁忙的施工景象。
“京通号”是北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机，今年春节假期将正常掘进。中铁十四局京唐城际铁路八标项目的200名建设者，也将与这台总长约138米、总重量约3200吨、刀盘直径13.3米的“巨无霸”一起跨年。
受访单位供图
京唐城际铁路起自北京城市副中心站综合交通枢纽，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，预计2025年底开通运营。“京通号”盾构机负责的运潮减河隧道是这条铁路全线贯通前的“最后一步”。
该项目相关负责人介绍，这台“巨无霸”去年12月28日始发，向前掘进1285米，依次穿越“一河一路一文物”等风险源，计划于今年6月10日与正在建设的北京城市副中心综合交通枢纽连通，实现全线洞通。
“京通号”在地下掘进，需要测量团队实时提供准确数据。“我们就是盾构机的‘眼睛’。”测量主管李维川说，这是他坚守岗位的理由。
即便把春节、劳动节假期都算上，眼下距离全线洞通的日子也才4个月零几天。“工期紧，任务重，开工就是冲刺。”生产副经理刘青修说，这是他放弃休假的理由。
为保障盾构机正常掘进，很多设备、材料必须按时到位。“那就在工地过一个特殊的春节。”物资部副部长孙永磊、综合办公室主任刘永霞这对“95后”夫妻说，这是他俩在施工一线跨年的理由。
据悉，虽然运潮减河隧道总长度只有1285米，可风险源区段占了65%。下穿运潮减河是最大风险点，隧道拱顶距离河底仅有12米。
掘进过程中，“京通号”将随时调整泥水平衡盾构机姿态，并对河道进行监测，确保安全下穿。这条隧道不仅风险源多，施工区间内的土质还以高密实中砂地层为主。为增强掘进能力，中铁十四局与铁建重工为“京通号”装上锋利的“牙齿”——总共三层刀具，每层刀高差4厘米，降低掘进中的磨损，并对刀具合金尺寸、配置方式进行增强，可实现一次性掘进到底“不换刀”。
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