隔空问诊，日检百车。铁路春运大幕开启，背后有这样一群“鹰眼大夫”确保运输安全。1月30日4时许，重庆车辆段安全生产调度指挥中心呈现出的忙碌景象打破了凌晨的寂静。坐在台前的TEDS视频分析组成员正紧盯着电脑屏幕，目光随着鼠标光标呈“W”形移动，并随时放大图片检查关键零部件，通过对比列车侧部和底部的透视图，找出车辆存在的问题。
TEDS系统的全称叫“动车组运行故障图像监控系统”，它就像“鹰眼”一般守护着动车组。因此，TEDS视频分析员也被叫做“鹰眼大夫”。TEDS视频分析员在白天作业中基本上3分钟接一次车，要把一辆动车的左右侧走行部和车底通过线路上的高速线阵、面阵摄像机获取的图像进行故障分析。“这些图像会自动传输在我们系统后台，我们要对图像进行快速细致的检查，检查动车组各部件是否有裂纹、脱落等问题。”TEDS视频分析组工长冯彬桃说。
为了保证作业质量，TEDS视频分析组在全路首创了“WZO”作业法。他们将日常故障率高、影响较大的故障梳理出来，结合典型故障编写重点部位检查方法，在TEDS系统各通道图片上明确重点部位，结合重点部位检查方法，分析时画“0”进行确认，形成了作业轨迹，大大提高了视频分析员作业效率和故障检出率。
TEDS视频分析员正在对动车组两侧进行分析作业。李各/图
春运期间，动车组采取加开车次、重联开行等方式，来提升运力，这让TEDS视频分析组作业量陡增。该组作业量达300组以上，较平时作业量增加了100组左右，每天超过140万张动车组动态图像被实时传回。“以复兴号标准动车组8列为例，传回来4721张图片，有上万个零部件需要监控，我们要在3分钟内对590张图像数据完成分析作业。”TEDS视频分析员吕亚立说。
为满足春运期间旅客出行需求，该段在高峰上线动车组113组，夜高峰期间加开交路14个，动车组可支配上线率达100%。在春运的40天里，预计每天经过重庆铁路枢纽TEDS探测站的动车组将达到450组，较平时增加20%以上。
“我们是三班倒，没有节假日，24小时都要有人在这里。”吕亚立说，他老家在千里之外的内蒙古，已经七年没回家过年了，今年春节仍要坚守岗位，越是车组多的时候，越不能休息，但看着旅客平安到达，所做的一切都是值得。
隔空问诊，日检百车。铁路春运大幕开启，背后有这样一群“鹰眼大夫”确保运输安全。1月30日4时许，重庆车辆段安全生产调度指挥中心呈现出的忙碌景象打破了凌晨的寂静。坐在台前的TEDS视频分析组成员正紧盯着电脑屏幕，目光随着鼠标光标呈“W”形移动，并随时放大图片检查关键零部件，通过对比列车侧部和底部的透视图，找出车辆存在的问题。
TEDS系统的全称叫“动车组运行故障图像监控系统”，它就像“鹰眼”一般守护着动车组。因此，TEDS视频分析员也被叫做“鹰眼大夫”。TEDS视频分析员在白天作业中基本上3分钟接一次车，要把一辆动车的左右侧走行部和车底通过线路上的高速线阵、面阵摄像机获取的图像进行故障分析。“这些图像会自动传输在我们系统后台，我们要对图像进行快速细致的检查，检查动车组各部件是否有裂纹、脱落等问题。”TEDS视频分析组工长冯彬桃说。
为了保证作业质量，TEDS视频分析组在全路首创了“WZO”作业法。他们将日常故障率高、影响较大的故障梳理出来，结合典型故障编写重点部位检查方法，在TEDS系统各通道图片上明确重点部位，结合重点部位检查方法，分析时画“0”进行确认，形成了作业轨迹，大大提高了视频分析员作业效率和故障检出率。
TEDS视频分析员正在对动车组两侧进行分析作业。李各/图
春运期间，动车组采取加开车次、重联开行等方式，来提升运力，这让TEDS视频分析组作业量陡增。该组作业量达300组以上，较平时作业量增加了100组左右，每天超过140万张动车组动态图像被实时传回。“以复兴号标准动车组8列为例，传回来4721张图片，有上万个零部件需要监控，我们要在3分钟内对590张图像数据完成分析作业。”TEDS视频分析员吕亚立说。
为满足春运期间旅客出行需求，该段在高峰上线动车组113组，夜高峰期间加开交路14个，动车组可支配上线率达100%。在春运的40天里，预计每天经过重庆铁路枢纽TEDS探测站的动车组将达到450组，较平时增加20%以上。
“我们是三班倒，没有节假日，24小时都要有人在这里。”吕亚立说，他老家在千里之外的内蒙古，已经七年没回家过年了，今年春节仍要坚守岗位，越是车组多的时候，越不能休息，但看着旅客平安到达，所做的一切都是值得。
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