智能驾驶赛道迎来关键规范。日前，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标公开征求意见，拟以量化指标和明确边界，为长期处于“模糊发展”的智驾辅助系统划下安全红线，保障智能网联汽车产业健康发展。多位业内人士认为，行业正从“功能竞赛”驶入“安全合规+技术创新”并重的新阶段。
技术拟人化更像“老司机”
上午9点，正是道路的繁忙时刻，北京酒仙桥地区道路错综复杂，机动车、非机动车、行人等在多个路口川流交织。在这样的环境下，记者参与了地平线城区辅助驾驶系统HSD的试乘。
设定目的地后，测试车辆平稳进入辅助驾驶模式，自主按照规划路线行驶，约半个小时的行驶过程平稳顺滑。在路遇临时停靠的公交车时，车辆没有停在设定的车道内进行等待，而是像老司机一样借道超车。在经过无信号灯丁字路口、路侧有障碍物的狭窄路段时，车辆也较为丝滑通过。
对此，地平线智驾产品市场总监刘文尧介绍，HSD目前已实现一段式端到端技术。“所谓一段式，通俗地说是智驾系统基于一个整体的网络架构，而不是像之前下设多个系统模块互相拼接。”刘文尧告诉记者，一段式端到端的最大优势是解决混合式架构导致的信息损失、不协同等问题，提升响应速度做到低时延，“这也是我们在应对复杂路况时更加丝滑、拟人的原因。”
“智驾拟人化”，正是当前智驾技术创新突破的聚焦点。除了一段式端到端，还有一些车企在推动VLA大模型上车，从而让智驾能像人类司机一样具有认知理解世界的能力，能提供诸如在特定道路记住用户的车速偏好等个性化服务。
“安全”转化为可量化的“硬指标”
技术的更新离不开广阔的产业前景。当前，全球汽车产业加速向电动化、网联化、智能化转型。今年1至7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为62.58%，较上一年增加6.5个百分点。
不过，长期以来，辅助驾驶安全概念相对模糊，车企常用“L2+”“L2.99”等模糊话术宣传，部分企业还滥用“高阶智驾”概念，模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，驾驶事故亦是频发。
告别野蛮生长，智驾辅助系统将迎来更强的安全监管。近期，工信部针对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》这一强制性国标公开征求意见，将抽象的“安全”概念转化为可量化、便于检测的“硬指标”，该国标拟于2027年1月1日实施。
征求意见稿首次把“安全”拆解为46子项场地试验、72小时道路试验等量化阈值，并强制装配可读取的数据记录系统，填补国内L2级功能安全技术空白。在适用范围上，则实现对乘用车、商用车以及基础单车道、多车道、领航等辅助驾驶系统的全覆盖。此外，征求意见稿还聚焦“人机权责”问题，提出更严格的驾驶员状态监测等要求，明确当系统监测到手部脱离方向盘或视线离开道路时，将按不同时间节点发出提示，多次违规将在一定时间内禁止使用组合驾驶辅助系统等。
国标落地后将改变竞争逻辑
业内普遍认为，国标落地后，将改变智能辅助驾驶领域的竞争逻辑，车企在比拼技术创新、成本下探的同时，谁先合规、谁能持续合规将成为首要考量。
“过去，有的智驾系统可能做好一两个场景，就能拿到发布会上展现一下。但现在要完成国标要求的众多复杂场景测试，就很考验系统的泛化能力。”在刘文尧看来，国标实施后将对行业起到正向引领作用。
“此前车企可能存在技术尚不成熟但‘先上车后补票’情况，但国标实施后，技术不满足安全底线将无法抢先上车。”智驾算法工程师张先生也认为，强制性国标对于此前依靠“低成本组装”的企业冲击最大，其为满足合规可能付出更大成本从而加剧优胜劣汰，而已提前布局相关功能安全体系的头部企业则可能会放大先发优势。
消费者的信任逻辑也有望重塑。一直以来，消费者购买辅助驾驶功能，更多通过车企发布会、销售端等获取信息。未来，国标的规范将成为消费者的重要选择依据，将倒逼车企加速技术合规化。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘则认为，L3级车型或将成为未来市场竞争的焦点，补贴政策可能会有所倾斜，引导企业将资源向更高阶辅助驾驶转移。（记者 赵语涵）
智能驾驶赛道迎来关键规范。日前，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标公开征求意见，拟以量化指标和明确边界，为长期处于“模糊发展”的智驾辅助系统划下安全红线，保障智能网联汽车产业健康发展。多位业内人士认为，行业正从“功能竞赛”驶入“安全合规+技术创新”并重的新阶段。
技术拟人化更像“老司机”
上午9点，正是道路的繁忙时刻，北京酒仙桥地区道路错综复杂，机动车、非机动车、行人等在多个路口川流交织。在这样的环境下，记者参与了地平线城区辅助驾驶系统HSD的试乘。
设定目的地后，测试车辆平稳进入辅助驾驶模式，自主按照规划路线行驶，约半个小时的行驶过程平稳顺滑。在路遇临时停靠的公交车时，车辆没有停在设定的车道内进行等待，而是像老司机一样借道超车。在经过无信号灯丁字路口、路侧有障碍物的狭窄路段时，车辆也较为丝滑通过。
对此，地平线智驾产品市场总监刘文尧介绍，HSD目前已实现一段式端到端技术。“所谓一段式，通俗地说是智驾系统基于一个整体的网络架构，而不是像之前下设多个系统模块互相拼接。”刘文尧告诉记者，一段式端到端的最大优势是解决混合式架构导致的信息损失、不协同等问题，提升响应速度做到低时延，“这也是我们在应对复杂路况时更加丝滑、拟人的原因。”
“智驾拟人化”，正是当前智驾技术创新突破的聚焦点。除了一段式端到端，还有一些车企在推动VLA大模型上车，从而让智驾能像人类司机一样具有认知理解世界的能力，能提供诸如在特定道路记住用户的车速偏好等个性化服务。
“安全”转化为可量化的“硬指标”
技术的更新离不开广阔的产业前景。当前，全球汽车产业加速向电动化、网联化、智能化转型。今年1至7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为62.58%，较上一年增加6.5个百分点。
不过，长期以来，辅助驾驶安全概念相对模糊，车企常用“L2+”“L2.99”等模糊话术宣传，部分企业还滥用“高阶智驾”概念，模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，驾驶事故亦是频发。
告别野蛮生长，智驾辅助系统将迎来更强的安全监管。近期，工信部针对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》这一强制性国标公开征求意见，将抽象的“安全”概念转化为可量化、便于检测的“硬指标”，该国标拟于2027年1月1日实施。
征求意见稿首次把“安全”拆解为46子项场地试验、72小时道路试验等量化阈值，并强制装配可读取的数据记录系统，填补国内L2级功能安全技术空白。在适用范围上，则实现对乘用车、商用车以及基础单车道、多车道、领航等辅助驾驶系统的全覆盖。此外，征求意见稿还聚焦“人机权责”问题，提出更严格的驾驶员状态监测等要求，明确当系统监测到手部脱离方向盘或视线离开道路时，将按不同时间节点发出提示，多次违规将在一定时间内禁止使用组合驾驶辅助系统等。
国标落地后将改变竞争逻辑
业内普遍认为，国标落地后，将改变智能辅助驾驶领域的竞争逻辑，车企在比拼技术创新、成本下探的同时，谁先合规、谁能持续合规将成为首要考量。
“过去，有的智驾系统可能做好一两个场景，就能拿到发布会上展现一下。但现在要完成国标要求的众多复杂场景测试，就很考验系统的泛化能力。”在刘文尧看来，国标实施后将对行业起到正向引领作用。
“此前车企可能存在技术尚不成熟但‘先上车后补票’情况，但国标实施后，技术不满足安全底线将无法抢先上车。”智驾算法工程师张先生也认为，强制性国标对于此前依靠“低成本组装”的企业冲击最大，其为满足合规可能付出更大成本从而加剧优胜劣汰，而已提前布局相关功能安全体系的头部企业则可能会放大先发优势。
消费者的信任逻辑也有望重塑。一直以来，消费者购买辅助驾驶功能，更多通过车企发布会、销售端等获取信息。未来，国标的规范将成为消费者的重要选择依据，将倒逼车企加速技术合规化。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘则认为，L3级车型或将成为未来市场竞争的焦点，补贴政策可能会有所倾斜，引导企业将资源向更高阶辅助驾驶转移。（记者 赵语涵）
南方财经全媒体记者 吴立洋 上海报道日前，2024中国家电及消费电子博览会（AWE）在上海新国际博览中心闭幕。作为一年一度的家电产业盛会，AWE既是各大厂商展示新技术与新产品的重要节点，也是 眼眸深邃似海、璨如星河，中国医学科学院生物医学工程研究所眼科诊疗技术研发团队（以下简称“团队”）正是眼眸“侦探”。该团队不久前被授予“国家卓越工程师团队”称号。别看人眼只有8克左右，却 那些在吃完一顿饱饭后不久就在冰箱里翻找零食的人，可能不是胃口好，而是因为寻找食物的神经元过度活跃的缘故。美国加州大学洛杉矶分校心理学家在老鼠大脑中发现了一个回路：即使它们不饿，也会让它 英伟达的GPU又升级了。3月19日，英伟达CEO黄仁勋发布了最新的B200算力芯片GPU，FP8精度下的训练性能是上一代的2.5倍，FP4精度下的推理性能更是达到了上一代的5倍。然而，这场技术狂欢背后，却令AI领域 3月23日消息，京东与OPPO战略合作协议签约仪式举行，双方签订未来三年OPPO在京东全渠道实现销售额同比增长100%的目标。在签约仪式上，OPPO高级副CEO、首席产品官刘作虎表示，2024年线上突破是OPPO中国区 3月25日消息，国内一场经济高峰论坛上，iPhone总裁蒂姆·库克再次成为焦点。然而，引起人们关注的并非库克的讲话内容，而是一张自拍照片。在论坛现场，一位观众与库克自拍合影，但引人注目的是她手中 。本文链接：“智驾”驶入合规与创新并跑新阶段http://www.sushuapos.com/show-2-13865-0.html
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