记者从沪杭铁路客运专线股份有限公司（以下简称“沪杭客专公司”）获悉，截至16日15时，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进至8216米，盾构“蛟龙”江底万米长跑剩余不到五分之一。
崇太长江隧道由长江沿岸铁路集团公司上海公司建设、沪杭客专公司建设管理、中铁隧道局负责施工，全长14.25千米，连接上海崇明与江苏太仓，是沪渝蓉高铁控制性咽喉工程，也是国内唯一一座掘进距离10千米以上的超大直径盾构隧道。隧道采用单洞双线设计，设计时速350千米，集长、大、高、深于一体，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。
据介绍，面对独头穿越长江11.325千米、超高水压、软硬不均复杂地质、富水伴含沼气地层等世界级难题，中铁隧道局项目团队研发应用了集智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等九大智能建造技术最新成果，并在崇太长江隧道实现常态化应用，创造了15米级铁路隧道月掘进718米世界纪录。
沪渝蓉高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，被列入2025年重大工程项目清单。项目建成后将首次实现高铁过江不减速。此外，崇明经太仓到上海宝山站仅需17分钟，大幅缩短上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈的时空距离。项目将对共建“一带一路”、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
记者从沪杭铁路客运专线股份有限公司（以下简称“沪杭客专公司”）获悉，截至16日15时，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进至8216米，盾构“蛟龙”江底万米长跑剩余不到五分之一。
崇太长江隧道由长江沿岸铁路集团公司上海公司建设、沪杭客专公司建设管理、中铁隧道局负责施工，全长14.25千米，连接上海崇明与江苏太仓，是沪渝蓉高铁控制性咽喉工程，也是国内唯一一座掘进距离10千米以上的超大直径盾构隧道。隧道采用单洞双线设计，设计时速350千米，集长、大、高、深于一体，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。
据介绍，面对独头穿越长江11.325千米、超高水压、软硬不均复杂地质、富水伴含沼气地层等世界级难题，中铁隧道局项目团队研发应用了集智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等九大智能建造技术最新成果，并在崇太长江隧道实现常态化应用，创造了15米级铁路隧道月掘进718米世界纪录。
沪渝蓉高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，被列入2025年重大工程项目清单。项目建成后将首次实现高铁过江不减速。此外，崇明经太仓到上海宝山站仅需17分钟，大幅缩短上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈的时空距离。项目将对共建“一带一路”、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
本文链接：崇太长江隧道“领航号”掘进突破8000米http://www.sushuapos.com/show-2-13801-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。
上一篇： 京津冀机器人产业协同跑出加速度
下一篇： 推动实验室成果在电站落地