开飞机、跑船、科考探险，在一些“上天入海”的行业里，依然能看到女性的身影。
面对满是未知挑战的领域，面对周围人们的不理解，她们说得最多的一句话是：“为什么不能是我？”
“都说女孩干不了，那我非要干”
王红娟看起来活泼可爱，如果不穿上水手服，丝毫没法跟印象里脸色黝黑、五大三粗的船员联系到一块。
6年前，她毕业于江苏海事职业技术学院航海专业，男同学里也少有人愿意跑船，但她愿意。就业季时，周围人劝她别上船，王红娟转头就说：“都说女孩干不了，那我非要干。”
她的执着和热情打动了泉州一家中外合资背景的船东，王红娟开启了自己的第一份远洋合同。这是一艘长达两百多米的汽车滚装船，第一次走近这样的庞然大物，王红娟心里打起鼓：“这么大一艘船，我能应付得来吗？”
船长听说有个女生上船，一句“我不会因为你是女性，而在工作上给你任何优待”，让王红娟内心憋着一股子劲。
航海是勇敢者的游戏，不分男女。一次过巴拿马运河时，王红娟负责带缆系泊。在过一道船闸时，缆绳突然绷紧，发出清晰的“嘣嘣”声。
成年人手臂粗的麻绳，绷紧时的强度远超钢铁，抽到人身上动辄让人粉身碎骨。所有人吓得后退，王红娟也不例外。经验老到的二副反应迅速，没有过多的语言，冷静地松开离合、缓带刹车，把危机化解。
刚上船的几年，王红娟常常在夜里流泪，那个听过无数次的想法从心底冒出来：女生是不是真的不适合跑船？但这次插曲后，她却反常地平静，二副冷静利落的形象给了她力量和决心，她对自己说，一定要成为二副那样的船员。
向上的每一步都是艰难的。王红娟每天0点到4点要在驾驶台值班，按说这是人最困的时候，但她要瞪大双眼。有些海域小渔船多，雷达屏幕上密密麻麻都是船的回波，有的渔船甚至连雷达都扫不出来，只能一边靠肉眼瞭望，一边用无线电喊话联系，才能避免碰撞。
王红娟说，只有接班的船员来了，才知道，原来已经4个小时了，浑身的疲劳酸痛瞬间袭来。
丈夫的一句话让她备受感动：“人生只有一次，有梦想，不妨大胆一些。”
举手投足已经颇有当年二副风范的王红娟，现在的梦想是成为船长。
“女子也能征服广阔的天空”
累计安全飞行时间7000小时，作为机长执飞4000小时，以教员身份带飞1655小时……厦门航空“90后”女机长、教员张世晴的记录，在整个民航飞行员队伍中都堪称亮眼。
在张世晴拥抱蓝天的经历里，开头便已添上“梦幻”色彩。
“厦航今年要招女飞行员啦！”高中毕业前夕，消息传来，大家的目光都投向了张世晴。这个性格爽朗、做事干脆的姑娘，似乎是同学们眼中女机长的具象化。
“那就试试！”没有过多的准备，张世晴一路过五关斩六将，顺利通过了一系列严格的检验。2010年，中国民用航空飞行学院迎来1000多名新飞行学员，在仅有的11位女飞行学员中，就有张世晴。
在每一个飞行学员的学习过程中，“单飞”无疑是最具挑战和纪念意义的一步。这需要学员们在没有导师陪伴的情况下，独自操纵飞机完成训练，对航空理论掌握、操纵技巧、心态调整等综合素质提出了极高要求。
凭借努力，张世晴被确定为首批进行单飞的学员。“独自等待起飞时还很紧张，飞机离地后心里反倒平静下来，飞机尽在自己掌握中时，突然体会到了自由翱翔的感觉。”张世晴回忆，第一次单飞落地后，导师对她作出评价：“基础扎实，大胆果断，心细如发！”
如此评价同样适用于张世晴入职后对一起空中特情的处置。那次，她像往常一样驾机飞往乌鲁木齐，起飞、爬升、巡航一切顺利，就在飞机准备下降着陆时，意外发生了：“后缘襟翼无法正常放至指定位置！”
大部分民航客机的襟翼位于两侧机翼后缘，是为飞机提供升力、减速的核心部件。但此时，张世晴拨动襟翼手柄后，襟翼始终不能完全展开。“如果襟翼不能发挥作用，飞机将被迫以过快的速度降落，可能导致起落架爆胎、冲出跑道……”
迅速恢复镇定后，她立马对照检查单，开始按照程序处置故障，好在启用备用液压系统后，襟翼顺利释放。有惊无险，飞机最终安全降落。
“客舱的乘客可能都不知道，在这次看似寻常的飞行中，驾驶舱里发生了这样一段惊心动魄的插曲。”张世晴笑着说。
从学员到副驾驶，又从机长到教员。飞行生涯的10年时间里，张世晴逐步蜕变，扛起了更大的责任，也要面对更多的挑战。
把科研样本“抢”到手
40天、5000多海里的航程，是厦门大学教授张瑶最近一次走过的科考之路。
在这趟前往西太平洋的巨轮上，张瑶是首席科学家。从事微生物海洋学研究20多年，她已记不清第几次登上科考船。
张瑶说，第一次出海幻想过看晨曦日暮，星辰坠落，现实却泼了一盆冷水：晕船、暴晒、睡地板、限制洗澡，终日往返甲板船舱，还要在浪涛中一边控制平衡一边对实验样本进行处理。
“那又怎样呢？”就这样，从懵懂少女成长为相关领域首席科学家，这个瘦弱身躯别说出海，抬水取样、接触放射性同位素、扛仪器、修设备也完全不在话下。
但这一次出航情况特殊，需要收集“中尺度气旋涡”中的样本。气旋涡一直移动，卫星遥感也很难准确实时定位。只能挺进远洋，一路追，一路找。
“开盲盒”并非一帆风顺，5场台风意外袭来。平时，张瑶一米六几的个子，90来斤，站在甲板上都怕给吹下去。台风来了，张瑶反而不怕了，她想的是把科研样本“抢”到手。
有人好奇：“危险来临为什么不躲？”张瑶说，避肯定要避，但出海一天成本就是20多万元，能多争取一秒，采集的样本就多一点。
无数个夜晚，她拿着向大海“讨要”的样本，回到船舱实验室，把自己关在同位素间进行示踪实验，与肉眼看不见的小家伙们“对话”，试图从它们身上寻找蛛丝马迹。
远洋科考往往意味着孤独，尤其是有了爱人、孩子之后，这种孤独掺杂了愧疚，在海上的漫漫长夜里更加刺痛人心。张瑶说，女科考员的背后，有一个默默带娃的丈夫，自己很幸运。
张瑶的努力获得了回报，她的研究成果发表在相关领域的世界顶级刊物上，为深海物质与能量循环研究提供了新的参数，人类认识海洋的进程又多了一分。
开飞机、跑船、科考探险，在一些“上天入海”的行业里，依然能看到女性的身影。
面对满是未知挑战的领域，面对周围人们的不理解，她们说得最多的一句话是：“为什么不能是我？”
“都说女孩干不了，那我非要干”
王红娟看起来活泼可爱，如果不穿上水手服，丝毫没法跟印象里脸色黝黑、五大三粗的船员联系到一块。
6年前，她毕业于江苏海事职业技术学院航海专业，男同学里也少有人愿意跑船，但她愿意。就业季时，周围人劝她别上船，王红娟转头就说：“都说女孩干不了，那我非要干。”
她的执着和热情打动了泉州一家中外合资背景的船东，王红娟开启了自己的第一份远洋合同。这是一艘长达两百多米的汽车滚装船，第一次走近这样的庞然大物，王红娟心里打起鼓：“这么大一艘船，我能应付得来吗？”
船长听说有个女生上船，一句“我不会因为你是女性，而在工作上给你任何优待”，让王红娟内心憋着一股子劲。
航海是勇敢者的游戏，不分男女。一次过巴拿马运河时，王红娟负责带缆系泊。在过一道船闸时，缆绳突然绷紧，发出清晰的“嘣嘣”声。
成年人手臂粗的麻绳，绷紧时的强度远超钢铁，抽到人身上动辄让人粉身碎骨。所有人吓得后退，王红娟也不例外。经验老到的二副反应迅速，没有过多的语言，冷静地松开离合、缓带刹车，把危机化解。
刚上船的几年，王红娟常常在夜里流泪，那个听过无数次的想法从心底冒出来：女生是不是真的不适合跑船？但这次插曲后，她却反常地平静，二副冷静利落的形象给了她力量和决心，她对自己说，一定要成为二副那样的船员。
向上的每一步都是艰难的。王红娟每天0点到4点要在驾驶台值班，按说这是人最困的时候，但她要瞪大双眼。有些海域小渔船多，雷达屏幕上密密麻麻都是船的回波，有的渔船甚至连雷达都扫不出来，只能一边靠肉眼瞭望，一边用无线电喊话联系，才能避免碰撞。
王红娟说，只有接班的船员来了，才知道，原来已经4个小时了，浑身的疲劳酸痛瞬间袭来。
丈夫的一句话让她备受感动：“人生只有一次，有梦想，不妨大胆一些。”
举手投足已经颇有当年二副风范的王红娟，现在的梦想是成为船长。
“女子也能征服广阔的天空”
累计安全飞行时间7000小时，作为机长执飞4000小时，以教员身份带飞1655小时……厦门航空“90后”女机长、教员张世晴的记录，在整个民航飞行员队伍中都堪称亮眼。
在张世晴拥抱蓝天的经历里，开头便已添上“梦幻”色彩。
“厦航今年要招女飞行员啦！”高中毕业前夕，消息传来，大家的目光都投向了张世晴。这个性格爽朗、做事干脆的姑娘，似乎是同学们眼中女机长的具象化。
“那就试试！”没有过多的准备，张世晴一路过五关斩六将，顺利通过了一系列严格的检验。2010年，中国民用航空飞行学院迎来1000多名新飞行学员，在仅有的11位女飞行学员中，就有张世晴。
在每一个飞行学员的学习过程中，“单飞”无疑是最具挑战和纪念意义的一步。这需要学员们在没有导师陪伴的情况下，独自操纵飞机完成训练，对航空理论掌握、操纵技巧、心态调整等综合素质提出了极高要求。
凭借努力，张世晴被确定为首批进行单飞的学员。“独自等待起飞时还很紧张，飞机离地后心里反倒平静下来，飞机尽在自己掌握中时，突然体会到了自由翱翔的感觉。”张世晴回忆，第一次单飞落地后，导师对她作出评价：“基础扎实，大胆果断，心细如发！”
如此评价同样适用于张世晴入职后对一起空中特情的处置。那次，她像往常一样驾机飞往乌鲁木齐，起飞、爬升、巡航一切顺利，就在飞机准备下降着陆时，意外发生了：“后缘襟翼无法正常放至指定位置！”
大部分民航客机的襟翼位于两侧机翼后缘，是为飞机提供升力、减速的核心部件。但此时，张世晴拨动襟翼手柄后，襟翼始终不能完全展开。“如果襟翼不能发挥作用，飞机将被迫以过快的速度降落，可能导致起落架爆胎、冲出跑道……”
迅速恢复镇定后，她立马对照检查单，开始按照程序处置故障，好在启用备用液压系统后，襟翼顺利释放。有惊无险，飞机最终安全降落。
“客舱的乘客可能都不知道，在这次看似寻常的飞行中，驾驶舱里发生了这样一段惊心动魄的插曲。”张世晴笑着说。
从学员到副驾驶，又从机长到教员。飞行生涯的10年时间里，张世晴逐步蜕变，扛起了更大的责任，也要面对更多的挑战。
把科研样本“抢”到手
40天、5000多海里的航程，是厦门大学教授张瑶最近一次走过的科考之路。
在这趟前往西太平洋的巨轮上，张瑶是首席科学家。从事微生物海洋学研究20多年，她已记不清第几次登上科考船。
张瑶说，第一次出海幻想过看晨曦日暮，星辰坠落，现实却泼了一盆冷水：晕船、暴晒、睡地板、限制洗澡，终日往返甲板船舱，还要在浪涛中一边控制平衡一边对实验样本进行处理。
“那又怎样呢？”就这样，从懵懂少女成长为相关领域首席科学家，这个瘦弱身躯别说出海，抬水取样、接触放射性同位素、扛仪器、修设备也完全不在话下。
但这一次出航情况特殊，需要收集“中尺度气旋涡”中的样本。气旋涡一直移动，卫星遥感也很难准确实时定位。只能挺进远洋，一路追，一路找。
“开盲盒”并非一帆风顺，5场台风意外袭来。平时，张瑶一米六几的个子，90来斤，站在甲板上都怕给吹下去。台风来了，张瑶反而不怕了，她想的是把科研样本“抢”到手。
有人好奇：“危险来临为什么不躲？”张瑶说，避肯定要避，但出海一天成本就是20多万元，能多争取一秒，采集的样本就多一点。
无数个夜晚，她拿着向大海“讨要”的样本，回到船舱实验室，把自己关在同位素间进行示踪实验，与肉眼看不见的小家伙们“对话”，试图从它们身上寻找蛛丝马迹。
远洋科考往往意味着孤独，尤其是有了爱人、孩子之后，这种孤独掺杂了愧疚，在海上的漫漫长夜里更加刺痛人心。张瑶说，女科考员的背后，有一个默默带娃的丈夫，自己很幸运。
张瑶的努力获得了回报，她的研究成果发表在相关领域的世界顶级刊物上，为深海物质与能量循环研究提供了新的参数，人类认识海洋的进程又多了一分。
据阿根廷布宜诺斯艾利斯经济新闻网报道，一项国际研究发现，阿尔茨海默病的早期症状可能表现在视力上。研究显示，即便眼科检查结果正常，但阅读、估计距离和触及物体的困难都是可能揭示阿尔茨海默病 3月21日是世界睡眠日，今年中国主题为“健康睡眠 人人共享”。人的一生约有三分之一的时间是在睡眠中度过，睡眠、运动、营养被视为保障机体正常发育和健康的三大要素。关于睡眠有哪些常见认知误 美国布朗大学研究团队在最新一期《自然·电子学》上描述了一种无线通信网络。它可有效地传输、接收和解码来自数千个微电子芯片的数据。研究团队试图模仿大脑神秘且高效的工作方式。对 3月20日8时31分，探月工程四期鹊桥二号中继星由长征八号遥三运载火箭在中国文昌航天发射场成功发射升空。火箭飞行24分钟后，星箭分离，将鹊桥二号中继星直接送入近地点高度200公里、远地点高度42 近年来，电动自行车以便利性受到大众青睐，但相关起火事故威胁着居民的生命财产安全。据国家消防救援局发布的统计数据，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，比2022年增加17.4%。电动自行车起火 21世纪经济报道记者孔海丽、实习生邓熙涵 北京报道“民以食为天，食与民同欢”，吃得健康、吃得安全是消费者长期以来的普遍共识。当代消费者已不止于填饱肚子，而是讲求“精耕细作”。消 。本文链接：“上天入海”她力量http://www.sushuapos.com/show-2-11261-0.html
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