“传统内燃机产业正面临着挑战。”2月15日，在辽宁自贸试验区大连片区的一间实验室里，科技日报记者见到全国人大代表、一汽解放大连柴油机有限公司高级技师鹿新弟时，他正俯身查看一台柴油发动机的尾气排放数据。
过去一年，鹿新弟的关注重点是一个“小而关键”的领域——乳化柴油产业。为此，他走访全国多地，形成了一份关于“加快推动乳化柴油技术规模化应用”的建议，旨在探索一条传统能源的绿色转型新路。
鹿新弟告诉记者，作为世界上最大的能源消费国之一，我国的能源产业正面临着不少挑战。能源结构不合理、环境污染加剧等，都是当前亟待解决的问题。因此，如何探寻能源产业优化转型路径，是高质量发展之路上的一道必答题。
鹿新弟的调研足迹遍布大连、上海、西安等地的科研院所、炼化企业和物流园区。
“乳化柴油并非一个新概念，但其价值一直被低估。”鹿新弟的调研记录本上，密密麻麻地记录着不同实验室、发动机厂商的实验数据。
记者了解到，与传统柴油相比，含水15%的乳化柴油不仅在降低氮氧化物、颗粒物、烟度以及一氧化碳的排放方面优势显著，还能节省5%至10%的燃油成本。然而，这项技术在国内规模化应用的步伐却颇为缓慢。鹿新弟在调研中发现，这是由多重因素导致的：对于司机而言，他们担心乳化柴油动力不足；对于企业而言，他们则对储运设备改造、乳化柴油质量等顾虑颇深。“此外，技术成熟度与产业化落地之间，还隔着政策、标准和市场认知的鸿沟。”鹿新弟坦言。
“乳化柴油产业需要的不是‘盆景’，而是‘森林’。”在建议中，鹿新弟提出了四条关键路径，即将乳化柴油纳入国家清洁能源替代战略、建立全流程技术标准体系、设立专项技术攻关基金、开展规模化应用试点。
他特别强调了“标准先行”的重要性。鹿新弟告诉记者：“目前，国内乳化柴油含水量、添加剂等参数缺乏统一规范，导致产品质量参差不齐。希望能参考欧盟CWA15415等标准，尽快出台国家标准，让生产企业和消费者‘有标可依’。”
针对企业最关心的成本问题，鹿新弟给记者算了一笔账：若对现有柴油储运设施进行针对乳化柴油生产的改造建设，每座加油站仅需投入约15万元；而规模化生产可使乳化柴油价格比普通柴油低5%至7%。“这笔经济账和环保账，需要政策杠杆来撬动。”他说。
“能源转型不能只盯着‘高大上’，更要发掘‘实新效’。”鹿新弟展示了一组对比照片：一张是冒着黑烟的柴油货车，另一张是使用乳化柴油后近乎无烟的排气管。“我国有2000多万辆柴油货车、20余万艘内河船舶，这些移动污染源的治理，需要一套‘接地气’的解决方案。”
新能源转型不仅需要氢、电等新能源的替换，也需要对已有传统柴油动力设备的改进、对化石等传统能源进行更加有效的利用。鹿新弟透露，今年他将与国家发展改革委就建议内容进行深入沟通，争取尽早制定相关标准。
“从实验室到生产线，从港口到公路，当每个环节都转动起来时，传统能源就能焕发新生机。”鹿新弟始终相信，技术创新与制度创新的双重奏，终将谱写出中国能源的绿色乐章。
“传统内燃机产业正面临着挑战。”2月15日，在辽宁自贸试验区大连片区的一间实验室里，科技日报记者见到全国人大代表、一汽解放大连柴油机有限公司高级技师鹿新弟时，他正俯身查看一台柴油发动机的尾气排放数据。
过去一年，鹿新弟的关注重点是一个“小而关键”的领域——乳化柴油产业。为此，他走访全国多地，形成了一份关于“加快推动乳化柴油技术规模化应用”的建议，旨在探索一条传统能源的绿色转型新路。
鹿新弟告诉记者，作为世界上最大的能源消费国之一，我国的能源产业正面临着不少挑战。能源结构不合理、环境污染加剧等，都是当前亟待解决的问题。因此，如何探寻能源产业优化转型路径，是高质量发展之路上的一道必答题。
鹿新弟的调研足迹遍布大连、上海、西安等地的科研院所、炼化企业和物流园区。
“乳化柴油并非一个新概念，但其价值一直被低估。”鹿新弟的调研记录本上，密密麻麻地记录着不同实验室、发动机厂商的实验数据。
记者了解到，与传统柴油相比，含水15%的乳化柴油不仅在降低氮氧化物、颗粒物、烟度以及一氧化碳的排放方面优势显著，还能节省5%至10%的燃油成本。然而，这项技术在国内规模化应用的步伐却颇为缓慢。鹿新弟在调研中发现，这是由多重因素导致的：对于司机而言，他们担心乳化柴油动力不足；对于企业而言，他们则对储运设备改造、乳化柴油质量等顾虑颇深。“此外，技术成熟度与产业化落地之间，还隔着政策、标准和市场认知的鸿沟。”鹿新弟坦言。
“乳化柴油产业需要的不是‘盆景’，而是‘森林’。”在建议中，鹿新弟提出了四条关键路径，即将乳化柴油纳入国家清洁能源替代战略、建立全流程技术标准体系、设立专项技术攻关基金、开展规模化应用试点。
他特别强调了“标准先行”的重要性。鹿新弟告诉记者：“目前，国内乳化柴油含水量、添加剂等参数缺乏统一规范，导致产品质量参差不齐。希望能参考欧盟CWA15415等标准，尽快出台国家标准，让生产企业和消费者‘有标可依’。”
针对企业最关心的成本问题，鹿新弟给记者算了一笔账：若对现有柴油储运设施进行针对乳化柴油生产的改造建设，每座加油站仅需投入约15万元；而规模化生产可使乳化柴油价格比普通柴油低5%至7%。“这笔经济账和环保账，需要政策杠杆来撬动。”他说。
“能源转型不能只盯着‘高大上’，更要发掘‘实新效’。”鹿新弟展示了一组对比照片：一张是冒着黑烟的柴油货车，另一张是使用乳化柴油后近乎无烟的排气管。“我国有2000多万辆柴油货车、20余万艘内河船舶，这些移动污染源的治理，需要一套‘接地气’的解决方案。”
新能源转型不仅需要氢、电等新能源的替换，也需要对已有传统柴油动力设备的改进、对化石等传统能源进行更加有效的利用。鹿新弟透露，今年他将与国家发展改革委就建议内容进行深入沟通，争取尽早制定相关标准。
“从实验室到生产线，从港口到公路，当每个环节都转动起来时，传统能源就能焕发新生机。”鹿新弟始终相信，技术创新与制度创新的双重奏，终将谱写出中国能源的绿色乐章。
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