党的二十大报告强调，“积极稳妥推进碳达峰碳中和”“加快规划建设新型能源体系”。
要实现“双碳”目标，必须大力发展可再生能源。利用可再生能源电解水制氢，不仅储能方式廉价，同时是实现可再生能源再分配，解决可再生能源地区分布不均的重要举措。
当前，全球主要发达国家均高度重视氢能产业发展，氢能已成为加快能源转型升级、培育新经济增长点的重要战略选择。虽然，我国可再生能源装机量全球第一，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力，但总体而言，我国氢能产业仍处于发展初期，除碱水电解槽制备和应用外，亟待解决产业创新能力不强、技术装备水平不高、支撑产业发展的基础性制度滞后等问题。
正视差距，科研人员更应该提振信心，以“坐冷板凳”的精神解决好技术发展中的问题。
20世纪70年代末，我国氢燃料电池的发展遭遇重大挫折，但面对诸多问题，我始终认为，燃料电池是对国家有用的项目，一定要坚持下去。之后，我们通过研制氢、氧传感器，电解水制氢等方式“自救”，不仅突破了诸多技术瓶颈，还为国家氢能产业发展培养了一批技术人才。特别是氢燃料电池车在2008年北京奥运会、2010年上海世博会和2022年北京冬奥会等重大场合的惊艳亮相，很大程度上依赖于这一阶段的装备、技术积累和人才储备。
60多年的科研经历，让我深感做科研就像爬楼梯，需要科研人员静下心来，一级一级台阶往上走，一个一个问题去解决，只有坚持下去，才能在科学研究中不断进取，不断产出创新性成果。
在我国，氢能源科技发展面临一些具体问题，如绿氢制备和储运费用高、燃料电池电堆和系统制备成本高、加氢站建设费用高等，我认为可以推进燃料电池车的商业化作为氢能源科技的突破口。对此，我的建议是：
首先还是要加强应用基础研究。实现氢能源科技自立自强，必须建立在坚实的基础研究和原始创新的根基上。
同时要大幅发展可再生能源制氢。利用我国丰富的可再生能源发电，大力发展质子交换膜电解水制氢，有计划建设纯氢输送管道，还要探索通过天然气管网运氢，并在需氢终端采用膜分离技术提取纯氢。
第三是以“先商后乘”的发展路径，推进燃料电池车的商业化。燃料电池比能量高，在长程、重载商用车应用上优势明显，而且商用车有相对固定的行驶路线，对加氢站依赖程度较低。而随着加氢站的普及、新技术的突破，燃料电池也定将进军乘用车市场。
近日，四川农业大学动物医学院猪病研究中心黄小波课题组在自然指数（Nature index）期刊Journal of Biological Chemistry发表 图为在上海科技创新成果展上拍摄的科学刊物展台。新华社记者 方喆摄 一直以来，学者们向学术期刊投稿面临着激烈竞 12月18日，2023年度国家自然科学基金管理工作会议在北京召开。会议深入学习贯彻党的二十大精神和习近平总书记在中共中央 “超高清双频IVUS系统于12月12日在西安交通大学第一附属医院由心血管病院院长袁祖贻团队成功完成首例冠脉介入手术（PCI）患 “忙”，已经成为很多科研人员的常态，他们忙着很多事，唯独很难静下心来忙学问。 中国科学院院士刘忠范将很多被迫忙碌 我国工程师领域又添了一个国家级的大奖。19日上午，“国家工程师奖”表彰大会在人民大会堂举行，81名个人被授予“国家 。本文链接：衣宝廉：做科研就像爬楼梯http://www.sushuapos.com/show-11-3218-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。
上一篇： 河海大学领导班子调整
下一篇： 考研查分倒计时！多地公布考研查分时间