广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路将在全运会前开通运营。
9月16日，广州地铁邀请媒体试乘广州东环城际。据悉，两条城际新线将串起广惠、广肇、广清、广州东环城际铁路（白云机场北-花都），与既有城际线贯通运营，大湾区城际铁路从原来“线”状运营变成“网”状运营。
焦点一：与既有线贯通运营后开行哪些线路？
届时，广东城际将开行8条交路，即“飞霞-惠州北”“飞霞-肇庆”“肇庆-惠州北”“花都-惠州北”“白云机场北-佛山西”“白云机场北-东莞西”“白云机场北-竹料”“佛山西-东莞西”8条交路，串联起广州南站、广州北站、白云机场、金融城、琶洲等重要交通枢纽和商务区，实现“枢纽到枢纽”“中心到中心”“枢纽与中心”三个互达。
焦点二：大站快车和特快列车的线路会停哪些站？
城际网的线路将全面采用“站站停+大站快车+特快列车+直达列车”公交化运营，满足不同旅客的出行需求。
大站快车将停靠飞霞、清城、花都、白云机场北、白云机场南、竹料、科韵路、琶洲、番禺、广州长隆、广州莲花山、佛山西、三水北、鼎湖东、肇庆、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东、云山、惠州北等23个车站。
特快列车将停靠清城、花都、白云机场北、白云机场南、竹料、琶洲、番禺、广州莲花山、佛山西、肇庆、西平西、云山、惠州北13个车站。
根据两条城际运行试验数据测算，从番禺站乘坐“特快列车”出发，到佛山西站、东莞的西平西站用时约20分钟，到肇庆站、惠州的云山站用时约60分钟，到清远的清城站用时约90分钟。湾区“306090”交通圈正逐步成型，不断发挥广州核心城市的辐射带动作用。
焦点三：白云机场客流如何疏运
广东城际还将推出“空铁城际快线”，每日开行3班“番禺至白云机场南”单向直达列车，全程约为31分钟。
此外，广东城际还将开行“白云机场北-竹料”短交路，接驳白云机场各航站楼间客流，乘客可在竹料站换乘地铁，进一步疏解机场客流。
焦点四：乘客如何购票乘坐？
在购票方面，两条城际铁路持续沿用“城际铁路公交化多元支付+12306”双票务系统。
“无需对号入座、刷码即进、进站即走的出行方式，让大湾区各城市间市民‘串门’更便捷。”广东城际运营公司车站服务中心副总工程师张巧提醒，乘客入闸时可按颜色分辨入闸机，“在12306购票的旅客从蓝色闸机进闸，使用乘车码、交通卡等的旅客从红色闸机进闸。”
其中，城际铁路公交化多元支付票务系统实现了广州地铁APP城际乘车码和已实名认证的全国交通一卡通、岭南通、羊城通等多种支付方式进站乘车。
“大湾区城际线路成网运营后，在行车组织上将更加灵活、高效，全面启动‘4、8编组列车混跑’模式，在满足各时段客流需求的同时，能更合理均衡客流低峰时段的列车满载率，有效提升运输效率。”张巧说。
焦点五：从“线”到“网”，成网运营对市民出行有何便利？
广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）呈南北走向，全长57.8公里，共设13座车站，依次是番禺（既有站）、大石东、广州大学城、琶洲、科韵路、岑村、龙洞、大源、帽峰山、竹料、白云机场东（3号航站楼）、白云机场南（1号航站楼）、白云机场北（2号航站楼，既有站）；琶莲城际铁路全长18.2公里，设琶洲、深井、化龙南、广州莲花山（既有站）4座车站。两条城际铁路由广州地铁集团珠三角城际轨道公司负责建设，由广东城际运营公司负责运营。
据广州地铁集团党委宣传部部长许坤杰介绍，广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路开通后，广州地铁集团运营的城际铁路达到414.2公里，大湾区城际铁路实现了从“线型布局” 向“网络运营”的飞跃。
其中，广州东环城际（番禺-白云机场北）与广肇、广惠城际铁路，共同构成大湾区城际铁路的“纵横主轴”；而琶莲城际则充分发挥跨域连接线的作用，丰富琶洲“会展+文旅”综合枢纽的双擎优势。
成网运营后，广州与湾区城市从互联互通走向直连直通，实现了广州30分钟抵达佛山、东莞中心城区，60分钟覆盖肇庆、惠州中心城区，90分钟通达清远中心城区，湾区“306090”交通圈正逐步成型，轨道交通的经济大动脉牵引作用进一步彰显，各城市间人员往来文旅商贸更加紧密，全运会观赛人群的出行更加便利。
焦点六：目前开通前的准备工作如何？
目前，开通前的各项工作正在紧锣密鼓进行中。在广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路联调联试期间，广东城际组织开展了专业检测车网轨检测、综合检测列车逐级提速试验、ITC集成商测试、接触网短路试验、远动系统测试等一系列测试，累计发布联调联试运输组织通知40份，完成调试序列1900余条。
（来源：南方+）
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