图为北京大兴国际机场北线高速公路廊坊段。（资料片） 记者 刘向 摄
协同发展、交通先行，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。
近年来，廊坊着力解难点、疏堵点、去痛点，不断提升交通基础设施品质和效能，打通“大动脉”，畅通“微循环”，推动京津冀交通一体化持续向纵深拓展，打造繁花似锦，一路芳华。
通勤人员乘坐定制快巴从三河燕郊出发，1小时到达北京国贸；从大厂回族自治县到北京城市副中心核心区，经厂通路潮白河大桥时间可缩短30分钟；北京轨道交通22号线加快向河北延伸，未来三河到北京城市副中心最快9分钟到达……
得益于加速融入京津冀“一小时交通圈”，廊坊与京津之间发展空间上的“一体化”正逐步变成时间上的“同城化”。如今，三地之间的交通网越织越密，时空距离越来越近，幸福路也越走越畅，同城化效应愈加凸显，交通一体化成果正更多更好地惠及三地群众。
路网交通越织越紧密
厂通路潮白河大桥，一头连着北京城市副中心所在地通州，一头连着大厂回族自治县。“厂通路这回真变成了畅通路。”2024年9月29日，这座大桥建成投用，家住大厂回族自治县的李进说，这是往返于京廊两地的跨省通勤族期盼已久的时刻。
作为京津冀交通一体化发展的重点项目，厂通路全线通车，从大厂到北京城市副中心核心区的距离缩短约5公里，京津冀“1小时通勤圈”再添快捷新通道。
李进的家在大厂回族自治县孔雀城小区，现在到北京上班可以走厂通路潮白河大桥，减少绕行后通勤时间至少节省40分钟。“早晨可以多睡会儿觉，晚上还能早点到家陪孩子，生活质量提升了，工作的劲头也更足了。”李进说，他身边的很多人都选择了这条路线。
“从大厂到通州，厂通路是最佳路线，缺的只是一座桥。如果不架桥，‘厂’和‘通’就连不到一起。”大厂回族自治县交通运输局相关负责人介绍，自2022年12月开工后，京冀双方就厂通路进行了多次协商，采用规划、设计、建设、管理“四统一”模式建设这座跨界桥。机制堵点打通了，大桥建设明显提速。这座全长1631.5米的特大桥，从开工到通车，只用了不到两年时间。
2023年，北京市交通委员会、天津市交通运输委员会、河北省交通运输厅联合签署《交通一体化合作框架协议（2023—2025年）》，明确将持续推进京津冀交通基础设施互联互通，提高京津冀交通一体化水平。
在京津冀协同发展的大背景下，我市依托独特的区位优势，用足用好京津辐射带动作用，深入谋划和研究京津冀交通路网对接规划，用协同的办法推进基础设施互联互通，加快建设京津廊一体化的立体交通网络体系。
2014年以来，我市与北京市、天津市对接的干线公路有22条、31个接口，通车里程由736公里增加至814公里；境内高速公路达到13条，通车里程由288公里增加至564公里，形成“六纵七横”路网布局。
一条条干线公路打通、一条条高速公路通车，改变了以往以北京为单中心的放射状交通格局，在京津冀地区，以高速公路为主、干线公路和农村公路为辅的多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成，京津雄核心区实现半小时通达。
轨道交通越跑越畅快
“15分钟，6块钱，既快捷又实惠。”经常在廊坊和北京大兴国际机场之间往返的市民刘屹男表示，怀兴城际廊兴段的开通压缩了两地的时空距离，也让他到北京大兴国际机场的出行方式有了更多选择。
2024年12月28日，随着G8815次列车从廊坊北站缓缓驶出，怀柔至大兴城际铁路廊坊北至大兴机场段正式开通运营，固安东至大兴机场站城际铁路联络线同步开通，使我市、北京市大兴区礼贤镇有效融入大兴国际机场立体交通圈，便利了沿线群众出行，同时对完善区域铁路网布局、助力京津冀协同发展具有重要的推动作用。
作为“轨道上的京津冀”的标志性线路，北京轨道交通22号线（平谷线）加紧施工。“当前，政燕区间的盾构机正在进行调试，即将始发；盾构区间正在进行联络通道施工；车站、路基和桥梁正在进行主体结构施工。”中交一公局集团有限公司北京轨道交通22号线16标三工区项目经理曲伟介绍。
该线路是京冀首条跨省域城市轨道交通线路，全长约81.2公里，分为北京段和河北段，全线共设21座车站，串联起了北京CBD核心区、北京城市副中心、三河燕郊、北京平谷新城等重点功能区。项目建成后，三河市到北京城市副中心最快仅需9分钟。
截至目前，河北段主线土建工程完成过半，其中车站主体结构完成60%，盾构区间主体结构完成72%，路基、高架区间完成50%，高架U型梁架设完成22%，车辆基地已开工。
作为河北推动京津冀协同发展的最前沿，廊坊加快推动铁路交通路网建设，努力构建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。
市发改委铁路建设办公室主任胡建雄介绍，截至目前，全市在轨道交通方面相继建成津保铁路、京雄城际、京唐城际、津兴城际、怀兴城际廊兴段，新建线路229公里，新开通车站11座，新增铁路通车里程居全省首位。目前，我市境内运行铁路达11条，通车总里程469公里，形成“四纵七横”铁路交通主干路网格局，到2026年建成轨道交通线路将达到13条，通车里程约545公里。
公共交通越来越便捷
2月27日7时13分，一辆车身写有“定制快巴”字样的大巴，从三河市燕郊镇燕京航城站点出发，驶往北京国贸。“上车点就设在小区门口，上车有座，接驳地铁，轻松换乘。”乘客张园园说，一个小时内到北京，比自驾上班省时半个小时以上。
为满足进出京通勤人员的乘车需求，我市按照“一干多支、一线多点、就近上车、快速通行、便捷换乘”的思路，精心设计通勤定制快巴线路和站点，加快打造“一小时环京通勤圈”。
2022年7月25日，北三县至北京的通勤定制快巴开通运营。目前运营主要干线3条、支线11条，燕郊、大厂和香河至北京的平均通勤时间，由原来的85分钟、100分钟、140分钟缩短至目前的54分钟、75分钟、80分钟，提升了通勤人员的幸福感。
定制快巴开通的背后，是京廊两地携手创新解决难题。“过去开新线程序繁琐，时间又长。”市交通运输局综运科负责人蔡辉介绍，为解决跨省通勤难题，两地政府部门纷纷开绿灯，简化审批程序，运营企业主动开新线、搞运营，实现了“双向奔赴”。
借鉴北三县通勤定制快巴运营的成功经验，我市于2023年9月22日、2023年12月18日分别开通主城区、固安至北京以及永清至北京的通勤定制快巴线路，包括主要干线3条、支线21条，共投入车辆21部。
按照“预约出行、灵活设站、车随人走、就近上车”原则，通勤定制快巴基本实现“点对点、门到门”发车和快速直达、1小时通勤出行的目标。截至目前，我市共开通进京方向通勤定制快巴运营主要干线6条、支线32条，日均运送乘客6500余人次。
随着交通条件提升，定制通勤公交悄然兴起。每天清晨，市民郭肖林都会坐上廊坊开往天津武清京滨工业园的定制通勤公交。“原来我上班都是拼车，现在每天乘坐这趟班车，解决了通勤难题。”郭肖林高兴地说。
为满足津廊两地人员通勤需求，我市将通勤定制公交的运营线路延伸到了天津武清。2024年2月23日，廊坊至武清定制公交开通运营，共计投入公交车辆6部，日发24班次，在天津市武清区内设置上下站点10个，群众的出行效率和幸福感不断提升。
“这些线路的互联互通，可以让群众更方便快捷地出行于津廊两地，并换乘北京市区，进一步促进京津冀地区的互联互通。”蔡辉介绍，截至目前，我市还开通市区至武清、三河至蓟州、三河至宝坻、香河至宝坻、香河至武清等8条跨区域公交线路。（记者 杨雅淇 通讯员 李凯）
新快报讯 3月1日零时，横琴粤澳深度合作区（以下简称“合作区”）货物“一线”放开、“二线”管住，人员进出高度便利分线管理封关运行正式实施，这是合作区实施高水平制度型开放的重大探索，将进一步丰富“一国两制”实践，有力推 十四届全国人大二次会议各代表团6日全天举行代表小组会议。上午审议政府工作报告，下午审查计划报告和草案、预算报告和草案。全国政协十四届二次会议6日全天举行界别联组会议和小组会 美国在联合国大会上再次一票否决呼吁加沙停火的决议草案，这一举动再次引发了外界对美国在中东问题上的立场和偏袒以色列的质疑。巴勒斯坦常驻联合国观察员曼苏尔在会上发言时，手举因以军行动及围困而严重营养不良的加沙 随着研究生招生规模的不断扩大，尤其是专业学位硕士研究生人数的快速增长，研究生住宿问题逐渐成为社会关注的焦点。近日，“研究生多到无宿舍可住”的话题冲上微博热搜，引发广大网友热议。针对研究生住宿问题，各高校采取不同 张玉卓 国务院国资委主任 5日的十四届全国人大二次会议首场“部长通道”上，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓介绍说，今年《政府工作报告》对国资国企方面安排部署内容比较丰富，包括国有企业深化改革，国有 21世纪经济报道记者 周潇枭 北京报道 3月5日，十四届全国人大二次会议在京开幕， 。本文链接：互联互通 同城一体——廊坊加快推动京津冀交通一体化持续向纵深拓展http://www.sushuapos.com/show-1-37728-0.html
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